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LNG 动力船:发展未达预期 潜力依然巨大

10 月16 日,从浙江省交通运输厅传来消息,我国首个可为国际航运船舶加 注液化天然气(lng)的项目――舟山液化天然气接收及加注站项目,在浙江省舟 山岛东北部海岸开建.

这也是我国首个可在公海为国际航运船舶加注 LNG 的供应 基地. 据了解,2016 年,包括中国在内的许多国家及其企业在 lng 动力船发展方 面迈开大步,甚至有业内机构宣称,LNG 动力船发展的黄金时代已经到来.如今

2016 年已近尾声,虽然不论是在 LNG 供应基础设施建设,还是在 LNG 船舶建造、 改造等方面, 都取得了丰硕成果,但LNG 动力船的发展离此前的规划及期许还有 很远的距离. 成果可观,但未达到预期目标 我国刚刚开建的舟山液化天然气接收及加注站项目计划于2018年6月完工, 一期工程 LNG 处理规模将达到每年

300 万吨.项目建成后,不仅可为在途国际航 运船舶提供加注服务, 也可为我国航运业主动融入国际清洁燃料"俱乐部"创造 条件.也是在今年

10 月左右,交通运输部发布《内河液化天然气加注码头设计 规范》(试行).该《规范》为强制性行业标准,自2016 年11 月1日起施行.可 以说, 我国一直为推动 LNG 在船舶领域的应用不遗余力,仅在今年一年就推动了 多个项目的实施. LNG 有着"未来燃料"的美誉,在作为船用燃料方面也越来越受欢迎.研究 表明, 使用 LNG 燃料能减少氮氧化物排放近 90%,减少二氧化碳排放量 25%~30%, 硫氧化物和颗粒物排放则几乎可以忽略不计.正是由于 LNG 完美的环保性能,世 界各国均大力发展 LNG 动力船舶.我国通过提供资金补贴等优惠政策,开展示范 项目以点带面, 加强 LNG 加注基础设施建设等方式力推 LNG 动力船发展;

美国及 欧洲国家也实施了相关项目, 并通过成立私募基金的模式为 LNG 动力船的建造提 供资金. 经过近年来的发展,LNG 动力船的技术突飞猛进,建造成果也十分可观.全 球首艘 LNG 动力集装箱船已于去年

10 月交付,这是当时采用 LNG 动力的世界最 大货船;

全球首批 LNG 动力豪华邮轮正在建造,嘉年华集团订造的

4 艘超过

18 万总吨的LNG动力邮轮将采用混合动力主机;

全球最大LNG动力平台供应船"Rem Eir"号已于

2014 年11 月交付;

全球首艘 LNG 动力散货船由 Ferus Smit 船厂建 造交付;

全球首批 LNG 动力集装箱/滚装船已于

2014 年10 月开建,该型船长达 219.5 米;

全球首艘 LNG 动力钻探船完成概念设计;

船长

104 米的"Scheldt River"号正在建造,建成后将成为全球首艘既能使用 LNG 又可使用燃油推动的 疏浚船.今年

9 月29 日,南通中远川崎船舶工程有限公司为挪威船东欧洲联合 汽车运输公司建造的全球首艘

4000 车位 LNG 双燃料汽车运输船建成交付,该船 总长

181 米,是双燃料船中的"大块头",创造了 LNG 动力船界的新纪录. 在目前投入运营及在建的 LNG 动力远洋船中,数量最多的是车客渡船、平台 供应船(PSV)及集装箱船.此外,气体燃料发动机已应用于各类海工设施,如浮 式生产储油船(FPSO)等.此前 DNV DL 预测,2016 年全球使用 LNG/燃油双燃料的 船舶占比将达 10%,到2020 年使用 LNG 的新造海工支援船(OSV)占比将达 50%. 目前全球船舶约

5 万艘,但2016 年使用 LNG 动力的远不足

5000 艘,可见 LNG 动力船的发展远不如预期. 由于环保形势的日趋严峻,我国近年来主要推进内河水域船舶的 LNG 应用. 我国提出,到2020 年,全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船 等船舶应用 LNG 得以推广, 危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开 展,远洋运输船舶的试点工作启动,内河运输船舶能源消耗中 LNG 的比例达到 10%以上. 交通运输部