PDF《“重点基础材料技术提升与产业化”重点专项 2017 年度项目...》

2015 年指标减少 10%以上;

吨钢气 体污染物排放比

2015 年指标降低 20%以上;

副产物资源利 用率比

2015 年指标提高 10%以上;

镀层厚度减少 30%的情 况下钢材寿命提高

1 倍以上,在可见光下

24 小时致霾气体 去除率≥60%、抗菌率≥90%. 2. 高性能交通与建筑用钢 2.1 高性能超高强汽车用钢 研究内容:研究高性能超高强汽车用钢多相与相变强韧 化机理;

第三代先进汽车用钢的多相组织设计与调控、生产 工艺与装备及制造关键技术;

复杂成形条件下汽车用钢的微 观组织结构演变、宏观变形及回弹控制技术原理、延迟开裂 机理;

高强度钢成形关键工艺与控制技术、应用及轻量化评 价技术;

全面打通第三代高强塑积汽车用钢的设计、研发、 生产与应用产业链,实现抗拉强度为 1000-1500MPa 的高强 塑积第三代汽车用钢铁材料的研发、生产及关键部件制造产 业化示范. 考核指标:第三代超高强汽车用钢形成系列产品和应 用,性能指标达到:1000MPa 级延伸率≥21%,1200MPa 级 延伸率≥17%,1500MPa 级延伸率≥14%,建立超高强汽车用 钢品种体系、生产体系、标准体系和用户评价体系,形成年 产10 万吨超高强汽车用钢生产示范线,建成具有世界先进 水平高强度汽车用钢零部件先进成形技术示范线;

更高强塑 ? -

6 - 积(≥30GPa・%)的第三代汽车用钢取得突破,性能指标达 到:1000MPa 级延伸率≥35%、1200MPa 级延伸率≥30%, 1500MPa 级延伸率≥20%, 实现 1000-1500MPa 的高强塑积第 三代汽车用钢的制备与应用示范.大幅度、大规模地推动车 身轻量化和节能减排, 实现汽车关键钢铁零部件减重 8-21%, 汽车轻量化钢铁材料研发与应用达到国际领先水平. 2.2 高耐磨高强韧重载钢轨用钢 研究内容:研究重载条件下钢轨钢的耐磨损、耐疲劳、 抗冲击行为的组织调控机制;

开展在线热处理工艺下组织结 构的精确控制与配套焊接技术研究;

开发重载铁路用耐磨损 过共析钢轨;

开发适合苛刻线路条件应用的低成本、高强韧 贝氏体钢轨;

开展重载钢轨的服役性能评价及应用技术研 究,实现干线铁路应用示范. 考核指标:开发出抗拉强度≥1330MPa、轨头顶面布氏 硬度 390-450HB,耐磨损性能较现役钢轨至少提高 20%,满 足线路年运量

5 亿吨服役需求;

开发出抗拉强度≥1380MPa、 延伸率≥12%、 -20℃断裂韧性≥60MPa・m1/2 的高强高韧贝氏体 钢轨,整组道岔通过总重达

3 亿吨以上;

示范应用总量达到 千吨级以上,形成我国具有自主知识产权的重载铁路钢轨品 种体系、生产体系和应用体系;

形成

3 个以上具有世界先进 水平的重载钢轨研发、生产和应用示范基地. ? -

7 - 2.3 苛刻环境下铁路车辆关键部件用钢 研究内容:研究高速车轴用钢耐疲劳、高韧性的组织细 化和第二相控制机制;

研究铁路车辆车体用钢的耐大气腐蚀 和局部腐蚀行为;

开发窄成分冶炼、超低氧、高洁净度的稳 定控制技术;

开发高寒地区用高韧性高速车轴用钢、高耐候 高强度易焊接转向架构架用钢和车体用钢等关键品种,实现 示范应用. 考核指标: 开发出屈服强度450MPa级高韧性空心车轴用 钢,-40 U ℃ 型缺口冲击功达40焦耳以上,满足高寒地区高铁 运输需求;

开发出高铁用屈服强度390MPa级高耐候易焊接转 向架构架用钢及配套焊接材料与工艺,满足30年服役寿命要 求;