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42 ― 爆炸极限 Explosive Limit 可燃气体或蒸气与空气混合后能发生爆炸的浓度范围称为 爆炸极限. 爆炸极限下限 Lower Explosive Limit 爆炸极限的最低浓度值. 催化剂中毒 Catalyst Poisoning 由于某些物质的作用使催化剂的催化活性衰退或丧失的现 象. 空速 Space Velocity 单位时间内单位体积催化剂处理的废气体积流量,称为空 间速度,简称空速.单位为m3 /(h・m3 ),简写为h-1 . FID监测设备 Flame Ionization Detector 火焰离子化检测仪,对低浓度气体和有机蒸气具有很好灵 敏度的检测器,优化的配置可以测不同的气体和有机蒸气. 净化效率 Purification Efficiency 治理工程或净化设备捕获污染物的量与处理前污染物的量 之比,以百分数表示.计算公式如下: ? = ?1???1 ? ?2???2 ?1???1 * 100% 式中: η――治理工程或净化设备的净化效率,%;

C

1、C2――治理工程或净化设备进口、出口污染物浓度, mg/m3 ;

Qsn

1、Qsn2――治理工程或净化设备进口、出口标准状态下 ―

43 ― 干气体流量,m3 /h. 4.VOCs 的产生及排放 4.1 行业生产工艺及排污节点 汽车涂装生产流程中,VOCs的产生工段主要是喷涂工段、 流平工段以及烘干工段,现以小汽车的涂装生产为例,简要说 明传统的4C 3B涂装生产工艺流程图.客车、货车驾驶舱、厢式 货车、货车的表面涂装工序与其基本保持一致. 图4-1 传统4C 3B的小汽车涂装生产工艺 4.2 污染物排放 (1)喷漆室废气 根据 《涂装作业安全规程 喷漆室安全技术规定》 (GB14444) 规定,为维持喷涂的作业环境,喷漆室应在喷涂作业时连续换 脱脂、清洗 磷化、水洗 阴极电泳 电泳烘干 密封胶 烘干 电泳打磨 中涂 中涂烘干 打磨 VOCs VOCs 面漆 VOCs、漆雾 VOCs VOCs 流平晾置 面漆烘干 封蜡 VOCs VOCs、漆雾 VOCs VOCs 调漆室 VOCs 修补室 VOCs 物料走向 生产工艺 图例: 污染排放 ―

44 ― 风, 换风速度应控制在0.25~1m/s的范围内. 喷漆室换风排气的 废气主要组成为喷漆挥发的有机溶剂,其主要成分为芳香烃、 醇醚类、酯类有机溶剂,由于喷漆室的换气量大,所以排放的 VOCs废气浓度较低,通常在100mg/m3 以下.另外,喷漆室的排 气中经常还含有少量未处理完全的漆雾,特别是干式漆雾捕集 喷漆室,排放废气中漆雾较多,可能对VOCs的处理产生不利影 响,废气处理前必须预处理将其去除. (2)流平室废气 面漆在喷涂之后烘干之前,要进行流平晾置,将湿漆工件 表面的溶剂型挥发气体在一定时间内挥发掉,以保证漆膜的平 整度和光泽度,为防止流平室内有机溶剂聚集发生爆炸事故, 流平室应连续换风, 换风速度一般控制在0.2m/s左右, 排风废气 的成分与喷漆室排风废气的成分相近,但不含漆雾,有机废气 的总浓度比喷漆室废气偏大,根据排风量大小不同,一般是喷 漆室废气浓度的2倍左右,通常与喷漆室排风混合后集中处理. 另外,调漆室、修补室和封蜡车间也会排放类似的有机废气. (3)烘干废气 烘干废气的成分比较复杂,除包含有机溶剂、部分增塑剂 或树脂单体等挥发成分,还包含热分解生成物、反应生成物. 电泳底漆、密封胶、中涂与面漆烘干均有废气排出,烘干废气 属于中、高浓度有机废气,由于工段不同,其成分、浓度与喷 漆室废气、流平室废气差异较大. 5.最佳可行技术 ―

45 ― 5.1 清洁生产技术 5.1.1 原料控制 采用环保型涂料可有效降低VOCs的排放总量. 在汽车涂装 中常见的低VOCs含量涂料有水性涂料、粉末涂料、高固体分涂 料三种. 水性涂料:采用水性涂料替代有机溶剂型涂料是汽车涂装 降低VOCs排放量的主要途径, 也是降低汽车涂装火灾危险性主 要措施之一.水性涂料包含浸用水性涂料、阳极电泳涂料、阴 极电泳涂料、水性中涂、水性底色漆、水性防腐涂料、水性罩 光涂料、自泳涂料、水性浆状粉末涂料等多种类型.在汽车涂 装领域阴极电泳涂料的品种最多,用量最大.采用水性底色漆 替代有机溶剂型底色漆,可削减车身涂装VOCs总排放量50%左右. 粉末涂料:粉末涂料理论上不含VOCs,但在烘干固化过程 中可能散发出小分子的有机化合物.采用粉末和粉末浆涂料的 成本仅为溶剂型涂料的15%~20%. 当采用静电涂装法喷涂粉末 涂料时,多余的喷涂粉末涂料可回收利用.在汽车金属零部件 制造工业中已得到较多的应用.在汽车车身涂装领域,粉末涂 料适用于中涂和罩光.粉末涂料的发展趋向是薄膜化(40μm 左右)和固化温度低温化(140℃以下),可达到节能目的. 高固体分涂料:由美国在20世纪80年代研究开发,在美国 汽车工业使用较多,高固体分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸 树脂及高固体分氨基树脂制成,在汽车中涂、面涂和修补漆等 ―