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1 号――非经常性损益》定义、列举的非经常性损益 项目界定为经常性损益的项目的情形. 华夏航空股份有限公司

2018 年半年度报告全文

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第三节 公司业务概要

一、报告期内公司从事的主要业务 公司是否需要遵守特殊行业的披露要求 否

(一)公司主营业务及经营模式 华夏航空主营业务为航空客货运输业务,经营范围:国内(含港澳台),国际航空客货运输业务. 作为国内唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司, 华夏航空自初成立以来一直明确坚持支线战略定位, 始终 致力于中国支线航空市场的开拓发展, 积极探索中国支线航空的商业发展模式. 华夏航空坚持以解决中国三四线城市航空通 达性问题为目标,开展全国性的运行基地布局,通过与机构客户进行合作以及与干线航空公司的干支结合,搭建起一个有效 衔接骨干航线的全国性支线航空网络.同时,基于支线航线网络优势和支线航空的产业融合发展模式,公司的经营业务将逐 步由航空客货运业务拓展到航空培训、旅游、生鲜等.

(二)行业发展现状 1. 国内航空运输业概况 近年来,中国民航业持续保持较快发展,2013年至2017年,全行业运输总周转量年均增长12.2%. 2013-2017年民航运输总周转量 数据来源:中国民航统计局 根据中国民航统计数据,截至2018年6月30日,全国颁证运输机场共计231个,全行业完成运输总周转量584亿吨公里, 旅客运输量2.97亿人次、货邮运输量355.5万吨,同比分别增长13%、12.4%、6.4%.民航旅客周转量在综合交通运输体系中 的比重达31%,比去年提升2个百分点.行业经济效益方面,上半年全行业完成营业收入4135.4亿元,同比增长16.5%. 中国民航业仍有较大的发展前景和空间,根据民航强国建设的战略进程,到2020年,全国机场年起降达到1300万架次;

运输机场数量达到260个,覆盖100公里范围内所有地级行政区,人均航空出行次数达到0.5次;

到2035年航空人均年出行次 数超过1次,运输规模全球第一;

形成一批具有引领国际航空市场的航空公司和航空枢纽;

基础设施体系相对完善,运输机 场数量400个左右,地面100公里覆盖所有县级行政区. 2. 支线航空发展概览 华夏航空股份有限公司

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9 区别于干线航空,支线航空一般指非主干线城市之间往来的航班,是航空运输业的重要组成部分,也是国家综合交通运 输体系的重要组成部分.支线航空的发展能够提高航空运输的覆盖率和中小城市的航空通达性,满足商务、旅游、探亲等多 样化的出行需求,对于推动区域社会经济发展有着十分重要的作用. 近年来,国内支线航空发展迅猛,支线机场数量、吞吐量连年保持较快增长.2013至2017年,国内支线机场吞吐量年均 增长21%,远高于国内机场吞吐量11%的增长速度,支线机场数量由138个增加至180个,增长了30.4%.尽管如此,我国民 航领域干支发展不平衡、支线发展不充分现象依然突出.报告期末,国内干线机场日均航班量为192.5班/机场,而典型支线 机场日均航班量仅为9.5班/机场,34%支线机场日航班量不足6班,发展严重不足.根据国务院《全国民用机场布局规划》, 2020年至2035年,国内新建机场绝大部分为支线机场,机场网络布局将进一步完善,覆盖人群比例将进一步提升,全国80% 以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务, 支线航空领域在中长期仍将继续保持高速发 展态势.