PDF《Column 专栏》

8 分钟就 有一辆.在始发站,热情的司机会告诉 你落座即走, 而你真正落座后就是少 则几分钟、长则十余分钟的等待.一旦 你去催促,司机就说 发车是有点的 . 从司机表情来看的确是要按点发 车, 但最终到点了司机仍会尽量拖几 分钟. 巴士发动后, 沿着街边逡巡前 行,挂一挡都嫌快. 在一些繁华地带、 路口,巴士干脆停下,好等街边随时钻 出旅客来. 巴士就这样迟迟疑疑开开停停, 可是一出郊区, 就像野马附身一样一 路超车,师傅车技着实了得. 不到

60 公里的路程用了两个多小时, 大多数 时间花在出发的城区. 对于往返两城的低收入群体,巴 士是最好的交通选择, 一天的顾客也 相对固定, 很少有人因为哪辆巴士服 务周到而调整出行时间, 巴士司机即 使再拖上几个小时, 这条线路总营业 收入也不会有变化, 反而会流失一些 对时间和舒适度有较高要求的顾客. 这条线路上的巴士都是独立运营,对单个巴士运营者而言,如果整点 发车正常行驶, 无疑会减少在繁华路 段的停留时间, 并将一些顾客让给其 他运营者, 所以每辆巴士尽量拖延成 了最优选择. 但是这种个体的最优选择, 却造 成乘客和运营者的双输: 乘客浪费了 时间,失去了耐心,降低了舒适感;

巴 士在城区慢行中浪费了汽油, 在郊外 快速行驶中冒着车祸风险, 而收入相 对又没有变化. 很容易找到顾客和运营者的双赢 模式:真正定点发车,在城区主要站点 停靠. 这样大概

1 个小时就能到达目 的地, 旅客出门几分钟时间就能随时上 车,出行方便快捷,巴士营业收入不会受 影响,还更安全并节省油费. 如此简单就能奏效的方式, 却没有 运营者遵循.理性人的个体行为,却造成 整体浪费.亚当斯密那双看不见的手,真 的看不见了.市场配置在哪里出了错?个 体理性的做法, 为什么却让整体显得不 理性?而按照经典经济学的解释,市场本 身就应该让资源配置高效合理. 浙江省宁波市宁海县一条发往郊区 旅游区的公交线路,显得极为高效有序, 该线路也是由个体运营者组成, 但却是 联合运营,营业员收费也由设备监控,以 便杜绝营私行为,有利于整体分配.单个 运营者的收入和该线路的整体收入相关,这使得拖延时间变得没有必要. 从服务对象和特性来看, 公交线路 是缺少个性化和选择性的. 可以将其看 做一个整体, 廊坊―霸州巴士这种个体 行为却将服务进行了切割, 未能作为整 体运营,使得整体不经济. 单打独斗的运 营者视彼此为竞争对手, 他们耗费资源 展开一场竞争,其结果却是负面的,使得 服务质量恶化. 在经济领域中, 还存在不少行为类 似廊坊―霸州长途线路的经济现象,理 性经济人也经常做错事, 竞争的结果并 非都好. (作者系证券时报记者) 投资游戏的趣味所在 木木 今年春节前, 我参加了一个小型 的投资沙龙. 参会者不到

10 个人,既 有来自发改委、 财政部相关处室的官 员,也有来自基金、券商及私募机构的 高管及研究员. 当时大盘正处在一波 始于去年

12 月4日的 波澜壮阔 (某 媒体语)的上涨途中,但对后市进程, 与会者的分歧却相当大. 其中,最乐观的估计是,大盘将在 震荡中一路上攻,并很有可能站上3000 点;

而较为悲观的观点是 ,大盘在完成短暂的上涨后,将继续展开 寻 底之旅 , 沪指有可能被打到