PDF《仁枯 圭t》

4 0

0 m m, 把横管末端应装有把套或把盖, 它们应能承受

7 0 N的拉脱力.

6 .

2 把立管 把立管上应有一个永久性标记, 清楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度, 或者用一个可靠的永 久性装置来保证其最少插人深度 .插入标记或插入深度从把立管末端量起应不小于管径 的2. 5倍, 且 在标记下面至少应有一个管径长度 的管子材料没有切槽.插人标记不应损伤把立管的强度.

6 .

3 把立管的丝杆 把芯丝杆的最小断裂力矩至少应比制造厂规定的最大旋紧力矩大

5 0 %a

6 .

4 车把稳定性 车把经正确调整后, 应在正前方位置的左右两侧各不小于

6 0 的范围内转向灵活 , 轴承处不应出现 紧点 、 僵呆或松弛现象. 当骑行者坐在鞍座上 , 双手握住车把把套 , 并使鞍座和骑行者尽量往后靠时, 自行车和骑行者的总 质量至少应有

2 5 %压在前轮上 . 车把的几何位置图推荐于附录 B ( 资料性附录) .

6 .

5 车把部件的强度 把立管应能承受

2 6 .

1 . 1和26.1.2规定的试验而不断裂 . 按26.2规定之方法试验时, 把横管相对于把立管应无转动. 按26.3规定之方法试验时, 把立管相对于前叉立管应无转动, 但在拧紧其密接面之间的间隙之前 所需要的转动除外, 这种转动应不大于

5 0

0 6 .

6 把横管和把立管组合件的疲劳试验 按26.4规定之方法试验时, 把横管或把立管应无断裂或肉眼能见之裂纹. 注: 在本标准中所有裂纹的检测, 我们推荐采用 I S O

3 4

5 2 中规定的标准的裂纹检验方法.

7 车架/ 前叉组合件

7 .

1 冲击试验( 重物落下) 按27.1规定之方法试验时, 组合件应无肉眼能见之裂纹, 在其前后轴中心距 ( 轮距) 上测得的永久 变形应不大于4

0 m ma G B

3 5

6 5 -2

0 0

5 八S

04 2

1 0 :

1 9

9 6

7 .

2 冲击试验( 车架/ 前叉组合件落下) 按27.

2 规定之方法试验时, 组合件应无肉眼能见之裂纹.

8 前叉8.

1 定位装置 前叉安装前轴处的槽 口或其他的前轴定位装置, 必须是: 当前轴或轴挡紧贴在槽 口的顶部时, 前轮 应位于前叉的中央.

8 .

2 前叉的疲劳试验 按27.

3 规定之方法试验时, 前叉之各部分应无断裂或肉眼能见之裂纹.

9 车轮

9 .

1 转动精度........