PDF《充电桩建设期待元年“清障”》

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6 2015 年3月24 日 星期二 Tel押(010)

62580725 能源 过去觉得动力电池是电动车发展的瓶颈, 现在发现充电基础设施成了最大瓶颈. 资深业 内人士、 专栏作家佟子谦如是说. 随着我国电动车市场快速增长, 充电设施不 足正在成为限制行业扩张的 紧箍咒 . 业内一般 认为, 车桩比应至少达到 11.但2014 年, 我国 新能源乘用车保有量接近

9 万辆, 却仅有

3 万多 个充电桩. 更何况, 由于种种原因, 实际利用率更 低, 甚至有大量闲置的充电设施无人问津.充电 不便成为消费者购车的最大障碍. 更令人担忧的是, 本应提前布局的基础设施 建设却成为电动车规划的 漏项 , 至今未有相关 规划出台. 近日, 据国家能源局电力司副司长童光毅透 露, 由国家能源局制定的 《电动汽车充电基础设 施建设规划》 (以下简称 《规划》 ) 已完成第一稿, 初步设想将来充换电站达到 1.2 万个, 充电桩达 到450 万个. 《规划》 还未出台, 各路资本已然闻风而动, 但在盛宴到来之前, 还需解决路径不明、 标准未 定、 模式不清等问题. 鸡生蛋还是蛋生鸡 相关资料显示,

2014 年全国实际建有

800 个充换电站, 3.73 万个充电桩.但到了

2015 年, 全国计划建成的充电站数量达到

1549 个、充电 桩24 万个.因此, 很多人认为,

2015 年将成为开 启电动汽车充电桩建设的元年. 不过,根据我国的新能源汽车发展规划,

2020 年将累计推广

500 万辆, 按照

11 的配比 来看,

450 万个充电桩也只是勉强够用. 对此, 佟子谦告诉 《中国科学报》 记者, 规划 正式出台之前, 由于看不出充换电站的规模和充 电桩的快慢比, 还不能武断地判断.但根据国际 经验,合理的车桩比应该是在推广初期 12.5 (住宅

1、 工作场所

1、 公共区场所 0.5) , 以后逐步 降到 11.5. 这样布局主要是考虑了用户的使 用焦虑, 在车上市前应该先建大量的基础设施. 在我国, 一方面充电不便导致消费者不愿购 买电动车, 另一方面充电设施无人问津又使得投 资方不敢建设, 产业由此陷入 鸡生蛋还是蛋生 鸡 的死循环中. 佟子谦表示, 国外解决这一问题是由国家和 企业共同投入, 布好一张基础设施网络, 不怕暂 时利用率不高, 要确保用户无后顾之忧, 推进市 场繁荣. 在国内破解此问题, 首先要有规划和路 线图, 其次要制定基础设施的部署指南和可操作 流程, 终结现在不科学、 无章法的状态. 在今年早些时候举行的首届中国电动车百 人会论坛上, 同济大学汽车学院院长余卓平明确 表示: 发展电动车是大家的共识, 因此必须加快 充电基础设施的建设, 否则永远解不开 先有鸡 还是先有蛋 的疙瘩. 北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教 授孙立清则在接受 《中国科学报》 记者采访时指出, 新能源车

2020 年500 万辆的规划可能比较超前, 还有很多技术问题需要解决.但是电动汽车要放 量, 充电桩肯定要提前布局. 特斯拉之鉴

2014 年,风光无限的特斯拉在中国栽了跟 头.CEO 马斯克公开表示, 中国销量 出人意料 的疲软 . 为了扭转败局, 从今年

1 月1日起, 特斯拉 免费为中国车主在其居住地安装充电桩, 这也是 特斯拉首次提出为车主免费安装充电桩. 特斯拉的困境也反映了我国电动车的普遍 境地―― ―充电难. 由于我国前期新能源汽车发展 的重点是公共服务领域, 充电设施以公共场所快 充桩为主, 车主普遍反映 不方便 , 而大家需求 最为迫切的慢充桩进小区却一直步履维艰. 据悉, 特斯拉成立了专门团队负责解决家用 充电事务―― ―与供应商联系并协调相关单位, 打 消小区物业对安全性的质疑, 有时甚至需要与发 改委协商. 在3月2日举行的中国电动汽车百人会电动 汽车基础设施研讨会上, 有专家透露了这样一组数 字:美国私人乘用车充电 14%在办公场所、 66%在 家里;