PDF《E-mobility and beyond –》

2017 毕马威企业咨询 ( 中国 ) 有限公司 ― 中国外商独资企业,是与瑞士实体 ― 毕马威国际合作组织 ( 毕马威国际 ) 相关联的独立成员所网络中的成员.版权所有,不得转载. ?

2017 KPMG Advisory (China) Limited, a wholly foreign owned enterprise in China and a member firm of the KPMG network of independent member firms affiliated with KPMG International Cooperative ( KPMG International ), a Swiss entity. All rights reserved. E-mobility and beyond C New energy vehicles in China: Market, policy and consumers

2 5. 基于 AutoForesight 研究 6. 基于 AutoForesight 研究 在88 个城市中,超过一半的城市发布了补贴个人消费者的地方政策,主要 是与中央政府的补贴金额相匹配.结果提供给电动汽车的补贴达到近人民币

11 万元 / 辆,提供给插电式混合动力汽车的补贴约人民币 6.5 万元 / 辆.5 在直接补贴之外,中央政府决定从

2014 年9月起取消 NEV 车型 10%的车 辆购置税,这使得补贴总额几乎占大部分 NEV 零售价格的 40-45%. 此外,北京、上海、深圳和杭州等实施车辆牌照控制政策的大城市还向 NEV 提供免费车牌,其价值分别约达人民币

5 万至

9 万元(根据购车者所在的城 市而定).如果将这个价值计算在内,总补贴比率可达到 NEV 零售价格的 60-65%. 尽管充电设施还远未普及,但有了巨额补贴,以及更重要的免费车牌,个人 消费者很快便被吸引过来,插电式混合动力汽车的个人需求自

2014 年以来 一直旺盛,占插电式混合动力汽车销售总额近 75%, 而个人对电动汽车的 需求则没那么强劲,只占电动汽车销量的不到 30%. 但即使中央政府给予了如此之多的补贴,与第一阶段相似,地方城市仍不热 衷于使用地方城市的预算去购买非本地的 NEV 车.同样类似于第一阶段,

2015 年下半年,地方城市才忙于完成它们承诺的目标,仅2015 年第四季度 的销量就占当年总销量 37.9 万辆的 50%以上. 美国和日本也对 NEV 提供补贴,但是他们将补贴与零售价格的比例控制在 10%到25%之间,6 中国 40% -65%的补贴率就相对高得多,这导致一些代工 厂商(OEM 厂商)对NEV 的零售定价较不合理.总的来说,中国的 NEV 零 售价格一般比美国或日本市场的主流 NEV 价格高 30-50%. 由于补贴过多,结果导致沿海地区的补贴欺诈行为频发.中华人民共和国工业 和信息化部(工信部)和中华人民共和国财政部(财政部)于2016 年初开始 进行联合调查,对涉嫌骗补的十多家公司进行了处罚.这也解释了为什么在

2014 年和

2015 年突然涌现出那么多租赁公司,在2015 年购买了大量的电动 汽车.这些 租赁公司 (有些是由汽车制造商成立的)将电动汽车卖给了自 己的租赁公司或关联第三方,在获得补贴后,他们拆卸了电动汽车,并收回电 池用于下一轮电动汽车的 制造 .

2017 Anti-bribery and corruption challenges in the auto industry

2 3 电动汽车展望――中国新能源汽车:市场、政策与消费者 ?

2017 毕马威企业咨询 ( 中国 ) 有限公司 ― 中国外商独资企业,是与瑞士实体 ― 毕马威国际合作组织 ( 毕马威国际 ) 相关联的独立成员所网络中的成员.版权所有,不得转载. ?

2017 KPMG Advisory (China) Limited, a wholly foreign owned enterprise in China and a member firm of the KPMG network of independent member firms affiliated with KPMG International Cooperative ( KPMG International ), a Swiss entity. All rights reserved. 鉴于此类案件太多,政府意识到不能靠补贴来促使新能源车行业成熟, 所以政府决定在