PDF《汽轮机润滑油主油箱排烟风机出口油雾分离器 积油回收改造》

(2) 主油箱补油量加大;

(3) 积油存到一定量才进行排放, 油位过高会 降低油雾分离器的分离效率.

3 技术改造 为了解决上述问题, 经过分析研究, 对主油箱 排烟风机出口油雾分离器进行改造, 达到积油回收 再利用的目的. 3.1 可行性分析 排烟风机排出的气体含有一定水分, 在经过油 雾分离器时, 必然导致分离器底部的积油含水率高 于主油箱内润滑油的含水率, 甚至高于主油箱底部 油净化装置的除水净化率.如果直接将分离器底 部的积油回收再处用, 则可能导致主油箱内润滑油 油质恶化[2] , 因此必须确定排烟风机出口油雾分离 器内的积油含水率及其是否与主油箱底部油净化 装置的除水净化率相匹配, 以保证回收改造后汽轮 机润滑油油质符合运行标准. 3.1.1 积油含水率测定 对主油箱内润滑油和排烟风机出口油雾分离 器底部积油进行取样化验, 化验结果如表

1 所示. 从表1可以看出, 2台机组排烟风机出口油雾分离器 底部积油的指标除含水率接近最大允许值100 mg/L 外, 其他指标均符合GB/T 7596―2008 《电厂运行中 汽轮机油质量》 中的相关规定[3] . 3.1.2 积油含水量与油净化装置除水量比较 假设排烟风机出口油雾分离器底部积油连续 回收至主油箱内, 则油雾分离器

1 个排油周期内进 入主油箱内油的含水量为: V1=V回收ω1, 式中 V1―1 个排油周期内由油雾分离器回收至主 油箱的油的含水量, mg;

V 回收―1 个排油周期内由油雾分离器回收至主 油箱的油量, 按5 L计;

ω1―油雾分离器内油的含水率, 按93.1 mg/L计. 汽轮机主油箱底部油净化装置循环流量 q0 为200 L/min, 假设油雾分离器中积油的水分能够全部 被油净化装置去除, 则1个排油周期内油净化装置 理论除水量为: V2=q0Tω1, 式中 V2―1个排油周期内油净化装置理论除水量, mg;

T―1个排油周期的时间,

14 400 min. 经计算, V1 为465.5 mg, V2 为268.128 kg, V2 远大 于V1, 即1个排油周期内油净化装置理论除水量远 大于油雾分离器回收至主油箱的油中含水量, 说明 该改造方案理论上完全可行. 3.2 改造措施 在汽轮机润滑油主油箱排烟风机出口油雾分 离器下部加装至主油箱的积油回收管道 (如图

1 所示) , 使排烟风机出口油雾分离器下部的积油在汽 指标名称 外观 运动黏度 (40 ℃) / (mm2 ・ s-1 ) 开口闪点/℃ 机械杂质 酸值1) (加防锈剂) /10-3 破乳化度 (54 ℃) /min 含水率/mgL-1 颗粒度 (NSA级) 分离器内油 1号机组 透明 31.11 216.5 无0.1896

43 89.4

8 2号机组 透明 31.03 218.0 无0.1893

42 93.1

8 主油箱内油 1号机组 透明 31.13 216.4 无0.1891

38 48.3

8 2号机组 透明 31.14 218.1 无0.1892

39 49.4

8 标准值 透明 28.8~35.2 ≥180 无≤0.3 ≤60 ≤100 ≤8 表1 2台机组主油箱内及排烟风机出口分离器内 油质检测结果 注: 1) 按KOH的质量分数计. 2018年第36卷第2期 张玉好, 等: 汽轮机润滑油主油箱排烟风机出口油雾分离器积油回收改造

67 轮机运行时通过新加管道自动 回流至主油箱, 从而对汽轮机润 滑油排烟风机出口油雾分离器 内部积油进行回收再利用.再 由于主油箱内部呈负压状 态, 为了避免加装管道后排烟风 机出口气体通过积油回收管道 回流至主油箱, 影响排烟风机排 气效率及主油箱内润滑油油质, 回收管道采用 U 形管设计方式. 在防止排烟风机出口气体通过 管道回流至主油箱的前提下, U 形管的设计高度应小于排烟风 机出口油雾分离器下部至主油箱上部距离, 防止 U 形管过高使排烟风机出口油雾分离器下部积油无 法正常回流至主油箱[4-6] .经计算, U 形管高度应满 足: p1 - p0 ρg h0 h1 , 式中 h0―U形回收管道的允许高度, m;