PDF《长沙迈向“磁浮时代”》

责任编辑 李军 版式编辑 张杨 2014年5月17日 星期六 特别关注・综合

6 本报记者 陈永刚 陈淦璋 通讯员 易阳 大约20个月后,乘飞机回长的市民可 以选择乘坐磁浮列车到长沙火车南站,再 换乘地铁回到长沙主城区, 快捷准点,绝 不用担心堵车.

5月16日, 国内首条具有自主知识产 权的中低速磁浮交通线路―― ―长沙磁浮 工程正式开工建设,刚刚进入地铁时代的 千年古城长沙,又阔步迈向磁浮时代! 预计2016年初载客试运营 长沙磁浮工程自长沙火车南站东广 场北侧引出,抵达劳动路南侧后折向东走 行,跨过浏阳河后沿劳动路路中向东至黄 兴大道,尔后线路折向北设 梨站,下穿 沪昆客运专线后,沿黄兴大道路中走行至 机场高速南侧, 折向东上跨黄兴大道,沿 机场高速公路南侧走行至高速公路收费 站,向北上跨机场高速公路,沿机场大道 西侧走行,上跨机场大道垂直接入T

1、T2 航站楼间连廊,线路长约18.54公里. 全线设车站3座, 分别为长沙火车南 站、 梨站和黄花机场站. 在武广片区设 车辆段与综合基地1处, 控制中心设于综 合基地内.磁浮列车运营拟采用3辆编组, 初期需运用车5列, 中期需运用车9列,远 期需运用车14列,每列车辆定员307人,最 大载客量约450人, 设计最高运行时速 100公里.预计建成投运后,从长沙火车南 站到黄花机场仅需10多分钟. 长沙磁浮工程投资估算总额为41.95 亿元,每公里造价约合2.26亿元.项目计 划工期为20个月, 预计2015年12月底工 程完工开始联调联试,2016年初开始载客 试运营. 换乘最多走300米 磁浮工程建成后,将形成火车南站 和黄花机场之间的快速通道, 实现高铁、 地铁与磁浮的无缝换乘. 设计单位负责 人、中铁二院长沙磁浮工程项目经理杨平 这样描述. 在长沙火车南站,西侧为武广高铁西 广场, 东侧是正在建的沪昆高铁东广场, 磁浮工程从南站东广场引出,磁浮列车长 沙南站站为地上两层高架车站. 杨平介绍,长沙火车南站的客流将分 为两大部分,一是武广高铁的乘客,他们 在车站西边下车后,可以穿过站厅,来到 车站东广场搭乘磁浮列车, 换乘距离约 300多米;

其二为未来开通的沪昆高铁的 客流, 乘客下了车直接就到了东广场,距 离磁浮车站的距离不到100米;

地铁

2、4号 线的客流从火车南站下车后,直接乘扶梯 上楼往东广场方向走就可到达磁浮车站, 换乘距离约300米. 而在黄花机场,磁浮线路正对T

1、T2 航站楼之间的连廊,搭乘磁浮列车到达黄 花机场站后,直接进入连廊,就可去往T1 或T2航站楼. 除了首期建设的3个站外,磁浮线还 预留了长沙会展中心站和汽车城站两个 车站,以进一步带动沿线经济发展,吸引 客流.未来将根据实际发展情况,适时修 建. 杨平介绍. 副省长张剑飞表示,长沙磁浮工程建 成后,将在国内首次实质性实现高铁与航 空两大现代交通运输体系的无缝对接,全 方位构建 空铁联运 一体化网络,推动长 沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、 中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合 交通于一体的现代化枢纽城市. 研发团队亲身经历证明: 辐射值完全在安全范围内 现在,很多人谈辐射色变,这里有一 个认识误区. 中国南车株机公司磁浮研 究所副所长李晓春介绍,地球本身就是个 大磁场,而任何电器只要一通电,也会产 生辐射, 电磁辐射不可怕,关键是不能超 过限值要求.而我们打造的中低速磁浮列 车的辐射值完全在安全范围内. 李晓春告诉记者, 为了检测辐射 值,他和团队成员们开动脑筋,从家里 把日常用的电磁炉、电吹风、电炒锅、液 晶电脑显示器甚至剃须刀都拿到了磁 浮列车仿真运行现场,借助国家实验室 专用设备, 比照这些家电的正常使用, 按照距离中低速磁浮列车