PDF《长沙迈向“磁浮时代”》

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5、10米 远展开测试. 结果出来后,我自己都有些诧异, 辐射值这么低! 李晓春说,人站在正在 使用的中低速磁浮列车外,距离车身1米 距离, 其辐射值比日常使用的电磁炉表 面的辐射值还要低;

站在车身3米外的辐 射值比微波炉辐射值一半还低;

到了5米远,辐射值比使用电动剃须刀还要小;

而 到了10米距离, 其辐射量完全淹没在环 境背景中,难以检测了. 车外的检测数据安全, 坐在车内会 怎么样呢?李晓春介绍,磁浮车辆内电磁 辐射的安全限值和地铁实行同一标准, 在100微特以内.100微特是什么概念? 大家知道,心脏起搏器对于电磁辐射最 敏感;

而按照世界卫生组织标准,辐射值 如果小于100微特,对心脏起搏器不会有 影响. 也就是说, 对电磁辐射最敏感的 人,乘坐磁浮列车也没有问题,对正常人 而言更没有影响. 接触久了又会怎么样呢? 李晓春 说,研究所里基本上都是年轻的姑娘和 小伙子,2年来,参与研制的 小伙伴 们 每天呆在车上的时间相当长,这期间结 婚生子的也有好几位,他们的宝宝都非 常健康. 本报5月16日讯(记者 陈永刚)中国 工程院院士刘友梅, 我国著名轨道电力 牵引动力专家,被誉为 中国电力机车之 父 ,对中低速磁浮交通推崇有加.在国 内首条具有自主知识产权的中低速磁浮 交通线路今天在长开工之际, 记者对他 进行了采访.他介绍,相对于传统的轮轨 列车和高速磁浮列车, 中低速磁浮列车 具有安全、安静、绿色、经济四大显著特 点. 刘友梅说,首先,磁浮交通是唯一可 以做到运行中不发生颠覆事故的轨道交 通方式, 这是由磁浮交通系统的结构决 定的,磁浮列车 抱 在轨道上运行,和路 基一体化,不管在地上还是在地下,列车 永远将桥梁和轨道结合为一个整体,没 有颠覆的危险. 其次, 它是一种最为安静的交通工 具.由于它依靠磁力悬浮在空中运行,因 此运行噪音相当低,进站、出站时的音量 也就60多分贝;

在没有车辆运行、夜深人 静的条件下, 城市大环境的背景噪音就 有50多分贝. 因此磁浮列车产生的噪音 不会影响人们的正常生活. 第三,它是绿色、两型的代表.在城 市, 两个车站间的距离最短500多米,一 般平均1公里多, 为了实现运营的效率, 列车必须主动地频繁快速起停, 耗电较 多. 磁浮列车爬坡能力比传统轨道交通 强,可以做大节能坡,充分利用列车的重 力运行, 相对传统轮轨交通可节省牵引 能耗20%以上.磁浮交通没有尾气排放, 没有高速转动的部件,不用润滑油,对周 边生态的影响,包括土、水、动物、植物、 噪声和振动等, 比传统轮轨交通要小得 多. 第四, 它是一种高性价比的交通系 统.目前,我国地铁造价每公里5亿元至8 亿元左右, 轻轨达每公里2亿元至3亿元 左右, 而中低速磁浮系统造价每公里约 为1.5亿元至2.5亿元,运营维修成本也只 有轮轨高速列车的1/4. 刘友梅认为,我国国土辽阔,不同的 地域、不同的城市、不同的气候条件,决 定了不可能都去修隧道、 修地铁、 修轻 轨. 中低速磁浮列车由于其无须大规模 破土、挖洞,同时有噪声低、无尾气排放、 辐射安全等特点, 特别适用于城市客流 中等的快速延伸线. 列车通信无线骨干网 国际标准 湖南造 由南车株洲所主导制定,该公司累 计已主导制定4项国际标准 本报5月16日讯 (通讯员 刘贵 记者 李伟锋)轨道交 通领域国际标准又迎新成员. 南车株洲所今天传出喜讯, 根据国际电工委员会 ( IEC)发布的信息,由中国南车株洲 所主导制定的IEC 61375-2-7《 轨道交通电子设备 列车 通信网络 ( TCN) 第2-7部分:列车无线骨干网 ( WLTB) 》 ( 简称WLTB国际标准) 已于近日颁布, 正式成为国际标 准.此举标志着列车通信网络第一项由中国制定的国际标 准诞生,打破了一直以来由欧洲国家主导列车通信网络国 际标准制定的局面. 列车通信网络是面向控制系统的一种连接车载设备 和各车辆数据通信的系统,是分布式列车控制和诊断系统 的核心组成部分.其主要功能是作为沟通各个控制、诊断 单元的信息通道,将列车上众多由计算机控制的部件互相 联网通信,实现信息交流,从而达到统一控制与诊断和资 源共享的目的. 列车通信网络国际标准的制定备受世界关注,相关国 家均派出专家参加制定列车通信网络的工作组IEC/TC9/WG43, 负责制定列车通信网络的13项国际标 准.该系列标准涵盖列车骨干以太网 ( ETB)、多功能车辆 总线 ( MVB)、 绞线式列车总线 ( WTB)、 编组以太网 ( ECN)和无线骨干网 ( WLTB)等多个系统. 其中,WLTB国际标准由我国在2010年提出,同年设 立相应工作组, 由中国南车株洲所总经理丁荣军领衔负 责.该工作组成立后,我国先后派出专家20余名参加了8次 国际标准工作组会议,通过与国外专家的磋商,最终圆满 完成该项国际标准的制定. 作为IEC/TC9国际标准的国内技术唯一归口单位,中 国南车株洲所已主导制定了4项国际标准.另外,该公司还 主导起草了40项国家标准,参与起草了42项.通过在国内 外积极参加各类标准化活动,增强了我国在轨道交通领域 的话语权. 让肇事逃逸者无处遁形 湘阴智能强警结硕果 本报5月16日讯 (记者 王曦) 输入车牌湘Axxxxx, 该车经过线路一目了然,肇事逃逸自然无所遁形. 昨日, 记者随着省公安厅交管局组织的 平安三湘行 ・ 十年 活动 一行来到岳阳湘阴县公安局,执勤民警为记者演示了该局 位居全省前列的智能交通监控系统. 湘阴县临近长沙,境内省道、县道、乡村道达4459公里,拥有机动车辆90082台,驾驶人92919人.湘阴曾经由 于基础设施的滞后,往往被目击证人、现场证据等资料缺 失所限制, 导致交通肇事逃逸案件无法侦破.2004年前, 全县发生逃逸案件9起,破1起,破案率仅11%.为提升破案 水平,力保人民生命财产安全.该县痛下决心,近年来,陆 续投入资金2000余万元. 在复杂路口设立高清视频监控 点,在城乡重要路段安装高清电子卡口,并将城乡原建视 频监控点与电子卡口融为一体. 凡是进入湘阴境内的车 辆,只要输入其车牌,其在湘阴境内行走路线立刻一览无 遗,堪称一张无缝天网覆盖全境.2014年初至今,该县发生 逃逸案件3起,造成3人死亡,肇事者全部归案,确保发一 起,破一起. 今年3月12日1时13分许,行人吴某在该县文星镇东茅 路 上海小笼包 店前被当场撞死,肇事车辆逃逸.接警后, 专案组立即开展现场调查,在准确掌握案发时间及车辆逃 逸方向后,通过沿线视频确定嫌疑车辆为牌号湘F7MM22 小型客车, 并立即通过监控系统调出该车所有行车路线. 上午11时许,犯罪嫌疑人易某被民警抓捕归案. 不仅县内如此,在湘阴和益阳、汨罗、望城等地连接 区域,同样有我们的智能防控.只要肇事车辆一出现,也会 立刻被我们揪住 '