PDF《2019 年第 5 期,5 月25 日出版,总第 101 期》

通 过租赁、买车等多种模式,化解承包制重资产营运成本;

优化管理层级,推动管理向服务的 转型,降低管理成本,带动整个出租车行业破解发展 瓶颈 . 此外,还应积极推动建设 两个平台+综合服务站 的线上线下管理模式.一是建立两 个线上服务平台,即建立服务驾驶员的 统一叫车平台 和服务企业的 出租车运营管理平 台 ,通过网络叫车业务的补充和互联网管理服务的支撑,提高驾驶员的业务量,减少出租 车企业的管理成本. 二是建立综合线下服务站, 即各出租车企业场站资源转型成共享服务站, 参照香港出租车车行结合 4S 店模式,探索共享经济环境下出租车行业一站式服务场站;

通 过大数据分析, 建立兼顾企业管理需求和驾驶员服务需求的 服务站 模式, 共享行业资源, 降低各企业重复投资成本,通过服务竞争为驾驶员提供优质优价的综合配套服务. 以更加开放合作的方式谋求多元融合发展 出租车业务网约化将成为未来出租车运营模式的必然趋势, 同时巡游出租车和网约车业 务的融合也将成为出行市场整合的目标. 有别于网约车手机叫车业务调派模式, 结合巡游出 租车更安全的互联网调派模式,加快车载终端的研发和投运,通过加强监管要求,打破平台 壁垒, 将社会各平台的出租车和网约车业务资源和运能资源整合到统一调度平台体系中, 通 过大数据分析、精准定位、智能调派逻辑快速调派业务,为解决市民群众个性化出行需求提 供安全便捷的出行解决方案. 高度融合将成为出租车行业发展的趋势. 网络叫车+电话叫车+站点服务 相互补充将

3 成为未来一个时期出租车行业的整体服务模式. 传统企业电话调度平台需要更开放、 更包容, 积极融入行业统一调度平台,达到电话叫车和网络叫车业务的对接,通过相互引流,提升整 个出行业务的调派效率和服务水平;

通过增加日均业务量减少空驶率,提高司机收入,提升 司机获得感. 建立行业统一营运管理平台, 实现数字化产业管理模式. 各家出租车企业在信息化建设 方面都经历过独有的发展历程.信息化建设虽然能有效提高管理绩效、降低管理人员成本, 但在长期的信息化建设中,需要投入相当大的人力、物力和财力.而且由于业态相同,很多 管理功能基本雷同,存在较多重复投资.行业内规模较小的公司不具备信息化开发能力,技 术管理还处于较低水平. 建立行业统一营运管理平台, 可以探索现代出租车企业互联网管理 新模式,制定行业数字化综合业务服务新体系,确立上海出租车行业规范管理的新标准. 充分利用各企业场站资源, 建立行业共享服务站. 结合现有出租车企业和行业公共资源, 参考 4S 店模式在全市合理布局建立统一标准、统一形象、统一服务的出租车驾驶员综合服 务站(出租车服务驿站) .通过挖掘更多外部配套资源,引入新能源车充电服务,为行业驾 驶员提供一站式管家服务,解决驾驶员最关心、最直接的 如厕难、就餐难、停车难 等痛 点问题,将企业对驾驶员管理转型为对驾驶员服务,使得驾驶员不仅能获得合理的收入,还 能享受其他相关企业提供的服务,进而提高全行业的服务能力. 探索多元化经营模式,实现利益共享、风险共担.应充分考虑出租车社会公益性的运输 保障作用, 坚持公司化管理和承包制经营为主体, 采用互联网管理平台对驾驶员进行科学人 物画像评级,通过更精准的奖励,激励驾驶员不断提高服务质量,确保拥有一支高品质的品 牌服务队伍. 现有的承包制受传统重资产成本核算影响, 有的出租车企业处于经营亏损状态, 主要共 性成本有三项:购车成本、保险和事故成本及社保和工资福利成本,随着社保上涨,亏损同 步增加.以上固有成本一方面要通过两个平台的应用,强化出租企业内部管理实行自救,另 一方面需要给予出租车行业一定的政策支持. 具体而言, 可以从三个方面落实自救和寻求政 策支持:一是通过引入国有资本合作或私人购车、融资租赁等多种混合制合作,规避车辆重 资产投入.二是出租车企业加强内部管理,将保费收益或损失直接与租车人挂钩,借力安全 行车与保费的杠杆作用, 促使驾驶员自觉避免违章和事故的发生. 出租车合理调整购保结构, 同时积极争取保险公司为出租车行业提供优惠保险套餐. 三是希望市政府给予出租车行业更 优惠的社保政策或税收政策,扶持出租车行业健康发展. 深化与统一调度平台合作, 探索车行制分时租赁新模式合作. 分时租赁作为一种新兴的 短租出行方式,相比传统出租车、专车等出行方式,在价格、使用的灵活度方面占据优势. 展望未来,车行制分时租赁顺应出行潮流,将有力推动共享经济市场发展.随着统一调度平 台不断完善和车行制改革不断探索, 可以预见分时租赁模式所需各方技术可整合到统一调度 平台和管理平台. 开发可实现巡游出租车业务及租车派班的全网约化, 加快巡游出租车分时 租赁车行制运营落地. 与统一调度平台共同探索网约车轻资产模式. 近期大型国企相继瞄准市场内闲置牌照资 源,通过合作、收购进军网约车市场,如上汽集团推出 享道出行 、首汽集团推出 首汽 约车 .两大出行平台上线后,陆续发布全国市场战略布局.受此启发,出租车企业也可以 引进国有资本, 利用合作方劳动力资源, 通过牌照合作、 管理合作, 成立全新的网约车公司, 在与主流叫车平台合作获得稳定业务来源及业务收益分成的同时, 探索与城市出租车统一调 度平台开展网约车业务的合作, 逐渐将网约车业务引流到统一调度平台, 通过网约车高额收 益弥补传统出租车承担社会责任的经营亏损. 逐渐形成网约车与出租车的融合, 带动出租车 走出低谷. 不论是网约车还是出租车都需要拥抱互联网, 对于普通民众而言, 提高自己的出行效率