PDF《为世界》

4 截至十二月三十一日止年度 二零一八年 二零一七年 二零一六年 二零一五年 二零一四年 (已重列) 人民币千元 人民币千元 人民币千元 人民币千元 人民币千元 持续经营业务营业额 12,099,685 9,504,935 9,808,889 10,709,298 12,273,849 持续经营业务除税前溢利 413,063 2,055,013 1,533,373 3,022,077 321,993 来自持续经营业务的本年溢利 293,406 1,893,369 1,210,326 2,784,955 401,827 已终止经营业务的本年溢利 (亏损) , 税后净额 C C 760,501 (1,527,222) C 本年溢利 293,406 1,893,369 1,970,827 1,257,733 401,827 归属於本公司拥有人的本年溢利 74,679 1,774,648 1,932,524 1,180,921 309,413 (已重列) 人民币元 人民币元 人民币元 人民币元 人民币元 每股盈利 0.0185 0.4401 0.4793 0.2970 0.0909 每股股息 0.02 0.05 0.19 0.10 0.03 於十二月三十一日 二零一八年 二零一七年 二零一六年 二零一五年 二零一四年 (已重列) 人民币千元 人民币千元 人民币千元 人民币千元 人民币千元 资产合计 63,416,267 60,388,872 58,309,476 85,925,448 80,947,134 负债合计及非控制性权益 35,224,647 32,465,629 30,896,387 54,218,230 55,239,800 归属於本公司拥有人权益 28,191,620 27,923,243 27,413,089 31,707,218 25,707,334 (已重列) 人民币元 人民币元 人民币元 人民币元 人民币元 每股净资产 6.992 6.925 6.799 7.864 7.384

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(一) 截至二零一八年十二月三十一日止年度 ( 「报告期」 ) 内公司所从事的主要业务、经营模式及行业 情况说明 本集团主营业务为从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气(LNG)运输以及国际化学品运 输. 按运力规模统计,本集团是全球第一大油轮船东.截至2018年12月31日,本集团共拥有和控制油轮运 力151艘,2,188万载重吨,其中,自有运力137艘,1,902万载重吨;

租入运力14艘,287万载重吨. 另有订单运力16艘,306万载重吨.本集团也是中国沿海原油和成品油运输领域的龙头企业.在沿海原 油运输领域,本集团一直保持著行业龙头地位和55%以上的市场份额.2018年3月本集团完成收购中石 油成品油船后,已跃升为沿海成品油运输市场的龙头企业. 本集团从事油品运输业务的主要经营模式为,利用自有及控制经营的船舶开展即期市场租船、期租租 船、与货主签署COA合同 (Contract of Affreightment包运合同) 、参与联营体(POOL)运营等多种方式开 展生产经营活动.本集团是船型最齐全的油轮船东,通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动,能够 充分发挥船型和航线优势,为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品 运输等全程物流解决方案,帮助客户降低物流成本,实现合作共赢. 国际油轮运输行业是伴随著石油主要产地和消费地地理分布不同所形成的石油贸易而产生的.海运是最 大量、高效和成本最低的石油运输方式.国际油轮运输行业有三个特点:一是货物流向相对单一,航线 布局比较固定.油品运输主要为单向运输,较其他水上运输业务空载航行率高、载重量利用率低.该特 点原油运输较成品油运输更为明显,大型油轮较中小型油轮更为明显.二是安全及油污风险更大,有特 殊的大石油公司检查机制.全球80%以上油轮码头及85-90%油品货源都掌握在大石油公司手中,从事 国际业务的油轮公司只有通过大石油公司对船舶管理状况的检查,才能为其提供运输服务,因此船舶管 理水平是国际油轮公司的核心竞争力之一.三是运价受到国际政治经济因素影响更大,波动更为剧烈. 由於运输的货物-石油,与国际政治经济相关性很高,受其传导,油轮运价受到国际政治经济因素的影 响更大.以近二十年来看,TD3 (中东-远东) 航线VLCC日收益最低年份为1.28万美元天 (2011年) , 最高年份为10.5万美元天 (2008年) ,相差8倍多.