PDF《立法会环境事务委员会 检讨空气质素指标的进度》

城市规划和设计(例如建设单车网络和规划可步行空间);

使用清洁燃料 (例如:船舶使用液化天然气);

以及能源需求管理和使用可再生能源,增 加使用风力发电和太阳能发电. 14. 讨论有可能的措施当中,有264 项措施已正在推行或有关部门正在考 虑,并预期能在2025年或以前见到成效(定为短期措施);

4项措施可於下

2 除牵头的环境局及环境保护署外,其他决策局及部门代表包括发展局、运输及房屋局、土木工 程拓展署、机电工程署、卫生署、海事处、规划署和运输署.

3 在这

69 项措施中,陆路运输专家小组会为

9 项措施作进一步讨论.

4 26 项措施当中,其中

3 项因应其推行程度被定为「短期至中期」或「短期、中期至长期」措施.

4 一次检讨期间(即2019至2023年)再作考虑(定为中期措施);

14项措施 需要更详细规划或进一步研究以评估在下一个检讨期间以后实施的可行 性(定为长期措施) .其余的25项措施专家小组确认为不可行、不具改善 空气质素的效益或不符合是次检讨围.各专家小组讨论的要点在下文详 述. 陆路运输 15. 陆路运输专家小组审议了37项有可能的措施,归纳为以下类别: (a) 隧道的收费政策及模式;

(b) 车辆尾气排放系统维修保养;

(c) 推动「行人友善」及「单车友善」环境;

(d) 推动低排放的交通模式;

(e) 运用智能运输系统;

(f) 土地及运输基建规划;

(g) 管理路面空间;

及(h) 其他建议. . 16. 政府的运输政策是维持使用公共交通工具作为乘客运输的主要部份, 以及减少市民对私家车的依赖.与此同时,政府致力推广绿色社区,推广 以非机械化模式(例如步行及单车)作短途出行.有见公众对减少路边空气 污染以改善生活环境的民情和诉求,政府会继续推广的工作,纵使这些措 施未必可以显著改善空气质素以达致进一步收紧空气质素指标 17. 另外,政府察觉到私家车数目迅速增长不但加剧道路挤塞,更会对环 境造成负面影响,尤其是空气质素.政府正逐步推行交通谘询委员会(交谘 会)在《香港道路交通挤塞研究报告》中提出的建议,包括提高私家车的首 次登记税和牌照年费等财政手段,以控制私家车数量增长.要成功推行控 制私家车增长的措施,有赖社会和立法会在修改法例时的共识和支持. 18. 陆路运输小组审议个别有可能的措施的结果载於附件B.

5 海上运输 19. 海上运输专家小组审议了17项有可能的措施,归纳为以下类别: (a) 使用清洁燃料;

(b) 技术性措施;

(c) 节省燃料、能源效益及港口管理;

及(d) 其他建议. 20. 专家小组讨论了於船只上使用清洁燃料如液化天然气、混能和电动船 及岸电,尤其是进一步收紧远洋船在港停泊时使用的船用燃料含硫量上限 至百份之0.1(现时的上限为百份之0.5).考虑到珠江三角洲(珠三角)水域 船舶排放控制区的管制措施将於2019年1月前分阶段实施,国家交通运输 部计划於2019年年底前决定是否进一步收紧珠三角船舶排放控制区的燃 料含硫量上限,专家小组建议应该从珠三角的区域层面推展这项措施,避 免影响本港港口的竞争力.海上运输小组审议个别有可能的措施的结果载 於附件C. 能源和发电 21. 能源与发电专家小组审议了15项有可能的措施,归纳为以下类别: (a) 建筑物能源效益措施;