PDF《立法会环境事务委员会 检讨空气质素指标的进度》

(b) 使用可再生能源;

(c) 发电燃料组合;

(d) 发电机组的操作;

(e) 新太阳能技术;

(f) 使用生物燃料;

及(g) 能源储存. 22. 大部分有关提升能源效益和节能、增加使用可再生能源和管制发电厂 排放有可能的措施,与政府致力减排的方向一致,并符合政府最近公布的 政策,例如「香港都市节能蓝图2015?2025+」及「香港气候行动蓝图 2030+」 .在增加使用可再生能源方面,环境保护署一直在发展转废为能的 设施对废物所产生的能源加以善用(例如:於2015年用的污泥处理设施

6 (即[源・区])和即将落成的有机资源回收中心).能源与发电小组审议个别 可能的措施的结果载於附件D. 其他污染源 23. 除上述三个专家小组所审议有可能的措施外,其他较轻微空气污染源 有可能的改善措施,包括含有挥发性有机化合物的产品、非路面流动机 械、民航和煮食油烟,亦正在评估中. 检讨方法和评估空气质素 24. 空气科学与健康专家小组已完成审议评估空气质素、健康和经济影响 的方法和工具.考虑到法例要求每五年至少检讨指标一次,专家小组同意 继续采用世界o生组织( 「世o」 )现时的的空气质素指引( 《指引》 )作为 检讨指标的基准,并以2025年为评估年份. 25. 专家小组将评估在不同管制情况下的空气质素、健康和经济影响,以 及进一步收紧空气质素指标的可能围. 工作展望 26. 工作小组将继续推展检讨指标的工作.我们会於今年年底前收集公众 对检讨工作的意见及了解市民对空气质素指标的期望.我们拟於2018年第 一季完成检讨工作,并在2018年年中向环谘会和委员会汇报检讨结果,及 就检讨建议进行全面的公众谘询.相关的工作时间表载於附件E. 徵询意见 27. 请委员备悉以上检讨空气质素指标的进度. 环境局/ 环境保护署

2017 年6月7附件 A 世界o生组织(世o)的 《空气质素指引》(《指引》)与及 香港空气质素指标 污染物 平均时间 世卫中期 目标-1 (微克/立 方米) 世卫中期 目标-2 (微克/立 方米) 世卫中期 目标-3 (微克/立 方米) 世卫《指引》 (微克/立方 米) 香港空气质 素指标的容 许超标次数 二氧化硫 (SO2)

10 分钟 - - -

500 3

24 小时

125 50 -

20 3 可吸入 悬浮粒子 (RSP / PM10)

24 小时

150 100

75 50

9 1 年70

50 30

20 不适用 微细 悬浮粒子 (FSP/ PM2.5)

24 小时

75 50 37.5

25 9

1 年35

25 15

10 不适用 二氧化氮 (NO2)

1 小时 - - -

200 18

1 年---40 不适用 臭氧 ( O3 )

8 小时

160 - -

100 9 一氧化碳 (CO)

1 小时 - - - 30,000

0 8 小时 - - - 10,000

0 铅(Pb)

1 年---0.5 不适用 注:上述表列内加粗及有底线的数字为香港现行的空气质素指标

8 附件 B 已讨论有可能的新空气质素改善措施 陆路运输 已讨论有可能的新措施 专家小组的审议 A. 隧道的收费政策及模式 A1. 检讨隧道的收费政策及水平,达至纾缓交通挤塞,从而减 少因隧道挤塞而造成的排放 运输及房屋局(运房局)已就三条过海 隧道及三条连接新界及九龙的隧道交 通流量合理分布的整体策略和可行方 案展开顾问研究.政府将於 2017-18 立 法年度内把涵盖六条隧道的收费调整 建议提交立法会交通事务委员会讨论. (短期措施)# [#:暂定.有待专家小组作进一步讨 论.] A2.考虑以全自动的收费系统取 代现有系统 隧道交通挤塞的原因是隧道的车流量 已远超过其设计容车量.更换收费系统 并无法解决造成挤塞的根本原因. (其他 *) B. 车辆尾气排放系统维修保养 B1.建议使用功率机检验车辆尾 气排放 针对不同车种过量排放问题的管制计 划已大大减少过量排放的车辆数目及 带来明显的空气质素改善.现时只有少 量车辆属过量排放的车辆.若在年检中 强制加入功率机测试,将大幅增加测试 的时间及额外费用.因此,有关建议将 会较难得到足够的公众支持.此项措施 缺乏成本效益及没有充分理С. (其他*) B2. 收紧私家车的检验年期,由 现时车龄超过