PDF《较大车辆伤害事故调查报告》

3 根35KV 单芯电缆 品 字形布放,施工过程 中同时运输

3 盘电缆实现三相电缆一次运输布放到位. 2. 事故发生路段情况. 事故发生在青青区间右线隧道内,南北走向,青青区间右线 -

6 - 长约 1647m,青岛科大站南端头里程是 YK15+805,事故发生地点 里程为 YK14+900,自青岛科大站南端头至事故发生地点为一段 北向南 900m 长、29.6‰坡度的下坡,事发地点还位于转弯半径 为800m 的转弯段上.事故发生地点对应的地面位置为崂山区松 岭路与科大路路口,靠近青岛二中. 3. 电缆情况. 现场

3 盘电缆规格均为 WDZA-YJY63-26/35KV- 1*150(电缆 种类: 交联聚乙烯绝缘非磁性金属带铠装聚烯烃护套低烟无卤阻 燃A类电力电缆)的35KV 单芯电缆,每盘电缆总长 760m、重3吨.电缆线盘直径 2.18m,线盘高度 1.24m.

(四)涉事运输车辆情况. 事故发生现场共有两列施工车辆编组, 一列为中铁建十一局 三公司租赁的轨道车编组, 一列为中铁建电气化局环网一队改装 的电缆运输车编组. 1. 轨道车编组有关情况. 轨道车制造厂家为襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司, 生产日 期2000 年12 月,型号为 JY290-5,发动机型号:NTC-290,功率: 210kW, 牵引吨位: 70t, 外形尺寸: 10800mm*2860mm*3420mm, 最高速度:100km/h,整车重量:约20t,具备产品合格证和产 品合格检验报告.轨道车与两辆轨道平车形成编组,用于轨道施 工运输. 2. 改装电缆运输车编组有关情况. -

7 - 改装电缆运输车编组车头为改装的 五征 牌三轮车,后挂 三节全钢焊接的平板车.改装后的三轮车与平板车之间,平板车 与平板车之间通过 槽钢+接头+钢卡扣 组成的自制 铰接 连 接在一起,组成一个总长 12.3m 的运输车编组.

二、事故发生经过和应急救援情况

(一)事故发生经过. 按照轨行区调度命令安排,2017 年6月22 日晚

7 时至

6 月23 日早

7 时,事发的青青区间为土建十三标项目部混凝土施工 时间, 当班轨道车司机为邱世勇 (持有铁路自轮运转车辆驾驶证, 证号:轨道车驾字

0806900273 号,准驾类型 E2,准驾工务施工 用轨道车) .6 月22 日晚

8 时许,环网一队会计郭保国找到邱世 勇,请求其班组完成工作量后将轨道车停放于青岛二中站南侧, 让出路轨以便环网一队进入青青区间施工, 并支付了

500 元钱作 为报酬.6 月23 日凌晨

3 时16 分、4 时06 分,邱世勇两次与郭 保国联系,通知其做好施工准备.

2017 年6月23 日凌晨

3 时许,环网一队队长王家鹏安排汽 车起重机将改装电缆运输车放置在 U 型槽(本工程桥隧过渡段, 位于青岛科大站北侧,张村站南侧)处.4 时30 分许,王家鹏 组织工人用租用的汽车起重机将

3 盘35KV 电缆吊放至轨道上的 改装电缆运输车上. 几分钟后, 邱世勇驾驶轨道车从隧道内开出, 行至 U 型槽处,将轨道平车上的混凝土料斗吊出,混凝土施工完 成,施工人员退场.此时,十一局项目部派驻现场值班员陈佩看 -

8 - 到施工结束,轨道车归位,未通知下一班值班员,也未向调度报 告,离开其值班岗位.随后,邱世勇在与王家鹏进行沟通后告知 随车车长蒋波,要将轨道车推进至青岛二中站给环网一队让道, 蒋波同意了邱世勇的要求.凌晨

5 时许,邱世勇驾驶轨道车驶入 隧道右线,轨道车车速在 8~9km/h.凌晨

5 时10 分许,在没有 取得轨行区作业令的情况下,环网一队施工队长王家鹏带领