PDF《假国四撒欢儿 监管漏洞在哪？ “送服务解难题,环保科技下...》

2005 年, 何来尚 未实施一说? 已经过去了近

10 年之久,新标缘何迟迟未能在全国范围内执行?一位不愿透露姓名的相关负责人表示,国四排放标准原定于2011 年1月1日实施,但因国四车用柴油标准尚未出台,优质车用柴油供应严重滞后,无法确保在全国范围内供应相应的车用柴油, 因此实施时间推迟至

2013 年7月1日. 根据 《关于实施国家第四阶段车用 压燃式发动机与汽车污染物排放标准 的公告》 要求: 自2013 年7月1日起, 所有生产、 进口、 销售和注册登记的车 用压燃式发动机与汽车必须符合国四 标准要求 . 然而截至目前, 全国仅有北京、 上海、 深圳、 南京、 乌鲁木齐、 兰州等

19 个 地区执行了国四标准. 根据汽车生产商提供的情况, 记者 在网上调取了工信部于

2014 年4月发 布的第

27 号公告.公告明确要求: 定于2014 年12 月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品 《公告》 ,

2015 年1月1日起国三柴油车产 品将不得销售. 作为强制性排放标准的制定者, 环 境保护部限定的时间底线并未得到响 应, 而是被推迟.这份国家强制性排放 标准的实施不知谁说了算, 造成市场上 国

三、 国四标准柴油车并存, 各地新车 执行的标准不一, 全国仅有部分城市要 求新注册柴油车达到国四标准. 标准实施一推再推 执行到底谁说了算 十二五 减排已近收尾阶段, 而机 动车氮氧化物排放总量削减的目标是 按照

2011 年即在全国范围内实施国四 标准的计划来制定的.如果按照国三 车升级到国四标准后氮氧化物排放减 少30%、 颗粒物减排 80%的比例计算, 国四标准未能有效实施会让实际减排 效果大打折扣. 事实上,市场上大肆畅销的国一车, 更是比国四标准的颗粒物排放浓度 高出

80 倍之多, 这对进一步减少雾霾 天气、改善空气质量增加了不小的压力. 业内人士认为: 我国对汽车业的 管理是工信部管准入,质监部门管质量, 工商部门管销售, 环保部门负责污 染物排放, 究竟该听哪个部门的, 很多 车企也表示困惑.今年李克强总理在 《政府工作报告》 当中明确提出:2014 年将会淘汰黄标车和老旧车

600 万辆, 并在全国供应国四标准车用柴油.这 表明了政府在........