PDF《北京市轨道交通第二期建设规划调整》

新机场线草桥以南的 44km 线位未调整,制式调整,北 航站楼~草桥段环评已批复,并已于

2016 年开工建设,草桥以北终点由牡丹园调整至 丽泽商务区,避免穿越北京市主城区;

13 号线扩能提升新增的部分和冬奥支线,基本 均为地下敷设方式.五条线路总长度共计 200.8km,其中新建里程 161.1km,既有线 改造 39.7km,新建线路中地下段长度为 112.4km,高架及过渡段 48.7km;

设车站

71 座,其中,新建车站

56 座,改造车站

15 座;

5 个项目规划新建车辆基地

6 处,涉及 北京市轨道交通第二期建设规划调整环境影响报告书 中国铁道科学研究院集团有限公司

4 调整的新建车辆基地

4 处,利用既有车辆基地

1 处. 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法 律法规相关规定,针对本次 二期建设规划调整 ,北京市基础设施投资有限公司委托 中国铁道科学研究院集团有限公司开展《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》 的环境影响评价工作.接受委托后,环评单位对本次建设规划调整工作及时介入,对 调整方案进行了系统地熟悉和研究,在调查、收集资料的基础上对规划调整范围内的 生态红线、地下水源保护区、文物保护单位等重要环境敏感区进行了识别与分析,结 合有关项目环评初期成果,积极与有关规划编制单位互动,对线路走向、重点区段敷 设方式、车辆基地选址等提出了环境保护方面的意见,协助规划调整编制单位稳定规 划调整方案.规划编制单位对前期介入所提出的上述环境保护方面的意见,基本都得 到了落实. 在归纳总结北京轨道交通建设情况、已实施项目噪声振动影响现状及减振降噪措 施有效性基础上,重点分析了本次 二期建设规划调整 方案中线路走向、敷设方式等 与上一次规划环评意见、有关规划与政策、环境功能区划的符合性与环境协调性,重 点识别了可能涉及的主要环境敏感目标,预测了规划方案调整实施可能产生的噪声、 振动等影响,分析了对集中居住区、水源保护区等环境敏感区的影响,论证了规划调 整方案的环境合理性,提出了优化建议、避免或减缓不良环境影响的对策措施. 本次 二期建设规划调整 方案不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地 保护区、地质公园等重要环境敏感区;

平谷线以地下隧道形式下穿北京市生态红线中 的北运河、潮白河、错河重要河流湿地;

部分地下线路位于北京市水源三厂和水源四 厂的地下水源二级保护区和准保护区;

部分地下线路涉及金中都城遗址、潞城遗址、 高粱桥遗址、北运河等文物保护单位.在科学论证,严格落实各项环境保护对策与措 施,强化施工期环境安全管理,规划调整方案实施后的环境影响满足控制要求.与原 规划方案相比,调整方案线路走向更符合 北京城市新总规 、 京津冀协同发展 、 高 水平建设城市副中心 、 服务冬奥会 等国家及北京市有关战略要求;

同时,规划调整 范围主城区及远郊城市中地下敷设的线路长度大幅度增加,制式调整后噪声振动影响 更小,从环境影响角度分析,调整方案对环境更为有利. 北京市轨道交通第二期建设规划调整环境影响报告书 中国铁道科学研究院集团有限公司

5 1 总则1.1 规划名称 《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》 1.2 规划编制机关 领导单位:北京市规划和自然资源管理委员会 北京市发展和改革委员会 北京市重大项目建设指挥部办公室 北京市交通委员会 组织单位:北京市基础设施投资有限公司 主编单位:北京城建设计发展集团股份有限公司 1.3 规划背景及任务由来 1.3.1 规划编制背景