PDF《南京港（集团）有限公司》

2 座引桥(1#~2#) ,1#引桥和 2#引桥活动钢引桥兼撑杆平面尺度 均为长 40m,宽8m,1#引桥固定段 平面尺度为长 71.329m,宽9m,2# 引桥固定段长 52.49m,宽9m. 连接后方陆域 陆域 部分 陆域征地面积 16.12 万m2 ,实际可 利用面积为 11.94 万m2 ,整个港区 呈梯形,总平面布置港区平均陆域 纵深约 335m. 陆域部分主要布置为:路网、区块、进 出口闸口、生产与辅助建筑及绿化. 道路呈 五横三纵 式,横一路~横五路 宽均为 9m. 纵一路~纵三路宽为 12m、 12m(22m)、9m.与进出口港主闸口相 连接的中央道路宽为 22m. 共10 个区块,主要布置为存车场、装 卸车区、生产生活辅助区. 辅助 工程 供电 照明 系统 本工程需两路 10kV 电源,两路电 源一用一备,由龙潭二期工程变电 所引接,采用电缆方式引入.本工 程为二级负荷.主要用电设备有: 钢趸船,码头、引桥、堆场的照明 设施以及生产生活辅助建筑的用电 等. 本工程设

2 座10kV 变电所.码头工 作平台采用

13 米照明灯杆安装 400W 投光灯进行集中照明. 引桥采用

8 米路 灯照明,选用 250W 灯具.堆场大多采 用置于

35 米照明灯塔上的 1000W 投光 灯照明、局部设置

13 米照明灯杆配套 400W 投光灯照明,部分灯具兼作堆场 周边道路照明. 灯具采用高效钠光源灯 具.灯具选用节能型电感镇流器,功率

4 因数不低于 0.9. 通信 系统 港区通信系统包括: 有线电话系统、 无线调度系统、电视监控系统、火 灾报警系统等设计. ― 给排 水系 统 给水:本工程用水由疏港大道生活 给水管网提供,其用水从道路供水 管接入.管道接入处水压P≥0.30MPa,接管管径 DN200 排水: 排入龙潭二期已建雨水泵房;

污水经自建处理系统处理后回用绿 化. ― 消防本工程消防用水量按存车场考虑, 消防设计秒流量为 20L/s, 火灾延续 时间按

3 小时考虑,一次消防用水 量216m3 /次. ― 1.2.4 建设方案 1.2.4.1 总平面布置 本工程拟从上游至下游依次布置

3 万吨级和

1 万吨级滚装泊位各一个, 泊位 总长度为 418m.由于本工程所处港址水位差较大,因此本工程码头采用浮码头 形式. 根据长江口水文水资源勘测局

2009 年9月和

2013 年11 月2次水文测验资 料的分析计算成果, 拟建

3 万吨级汽车滚装码头方向角为 20° ± 3° 、 前沿线方位角 约为 N17.25° ~197.25° ;

1 万吨级汽车滚装码头方向角为 38° ± 3° 、前沿线方位角 约为 N39.79° ~219.79° . 从工程位置水深情况看,本工程码头前沿线布置在-10.0m 等深线位置附近, 码头前沿局部水深疏浚后即可以满足设计船舶靠离泊要求. 本工程水域由钢趸船、 系缆墩和引桥组成.并布置了

2 座引桥与陆域部分相 连. 陆域征地面积 16.12 万平方米, 其中滩地和大堤保护范围用地 4.18 万平方米, 实际可利用面积 11.94 万平方米.整个港区呈梯形,总平面布置港区平均陆域纵 深约 335m. 1.2.4.2 装卸工艺

(一)装卸工艺方案 本工程建设

1 个1万吨级和

1 个3万吨级商品汽车滚装钢趸船泊位, 通过钢 引桥和砼引桥与后方陆域连接.商品汽车的装卸船作业采用滚上滚下作业方式, 即通过码头操作司机逐辆驾驶进行上、下船作业. 码头装卸工艺设计主要内容包括:商品汽车装卸船作业、水平运输和存车场

5 布置的设计.根据到港的船型和运量,结合本工程具体情况,拟让轿运车进港后 利用纵二路 22m 宽的主干道倒车入位. (1)商品汽车进口作业流程: 载车船靠泊码头后, 将船跳板放置在钢趸船,由码头操作人员对船上商品汽 车进行解绑作业,然后驾驶车辆通过船跳板驶离船舱,经引桥到指定存车场.在 进行出运时, 由码头操作人员把商品汽车从存车场驾驶到装卸车区,通过斜坡道 开进轿运车并进行系固绑扎作业,装车完毕后离港. (2)商品汽车出口作业流程: 商品汽车运输车辆到港后, 由码头操作人员对商品汽车进行解绑作业,然后 驾驶车辆通过斜坡道开至指定的存放区. 在进行出运时,由码头操作人员驾驶车辆到钢趸船,通过船跳板进入船舱, 停放到指定的甲板位置,并进行系固绑扎.装船完毕,收起船跳板,解缆离泊.