PDF《中国低硫汽油（ 10ppm ）的 辛烷值提升方案选择》

? 中国低硫汽油(10ppm)的 辛烷值提升方案选择 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

2013 年7月 ? ?2013 年7月Hart 能源 提供特殊的数据/信息产品、会员专属服务、为全世界特定客户群体提供咨询,是全球能源工业领域信 息数据分析方面的领先企业.

我们的核心出版物和咨询专家意见目前已经可以提供在线产品(数据库、地图)和在 线服务(网站、市场信息),同时还包括行业会议和展览等.Hart 能源的客户来源于能源行业、金融行业、投资 团体、工程汽车行业、公共事业、大型 NGO 以及世界各国政府等. 主要作者 Terrence Higgins 执行主任,炼油与专项研究 Hart 能源咨询公司 Hart 能源出版社下属机构 地址:616 S. Voss Rd. Suite

1000 Houston, TX

77057 USA

网址:www.hartenergy.com 版权所有? 2013, Hart 能源出版社与国际清洁交通委员会 本报告是为国际清洁交通委员会(ICCT)撰写,但报告中的观点并不全面代表 ICCT 观点. 中国低硫汽油(10ppm)的辛烷值提升方案选择

2013 年6月Page i 目录 ? 概述

1 ? 第I节: 中国汽油和辛烷值产品概况

3 ? A. ? 背景及介绍

3 ? B. ? 汽油生产、硫及辛烷来源.3 ? C. ? 通过炼制流程改善辛烷值的能力.5 ? 第II 节: ?汽油低硫化战略以及对辛烷值的影响

6 ? A. ? 中国炼油厂汽油脱硫及辛烷值影响.6 ? B. ? 还原辛烷值损失的可选方案

8 ? 第III 节: ?中国汽油脱硫和禁用 MMT 导致的辛烷值损失.10 ? 第IV 节: ?还原中国汽油辛烷值的成本

10 ? 第V节:中国辛烷值还原的最优化成本

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图表清单 表I.1: ?炼油厂组别:输入/产量,汽油产量和低硫化成本

4 ? 表I.2: ?炼油厂组别:吞吐量、汽油产量和低硫化成本

5 ? 表I.3: ?中国炼油和轻质油产能

5 ? 表II.1: ?中国炼油厂组别生产能力

6 ? 表 ?II.2: ?FCC 石脑油加氢处理过程中的辛烷值损失大致情况

7 ? 图II.1: ?新加坡辛烷价格

9 ? 表 ?III.1: ?脱硫和禁用 MMT 导致的辛烷值损失

10 ? 表 ?IV.1: ?投资和汽油成本:MTBE 和炼油工艺流程 ?

11 ? 表 ?IV.2: ?投资和汽油成本:仅限炼油工艺流程―不增加 MTBE

11 ? 表 ?V.1: ?优化还原方案C ?各情景成本比较

12 ? ? 中国低硫汽油(10ppm)的辛烷值提升方案选择

2013 年6月Page

1 概述 中国自

2009 年12 月起将国家汽油标准中的硫含量限值由 500ppm 降低至不超过 150ppm, 而一些城市/省级标 准则对硫含量限值做出了下列规定: ? 北京要求不超过

10 ppm;

? 其他一些主要城市要求

50 ppm: 上海、杭州、宁波(浙江省)、南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、 南通(江苏省)以及珠三角地区. 中国计划继续推进低硫化,直至在全国范围内实施 10ppm. 降低汽油中的硫含量主要依靠对汽油掺混原料流进行脱硫,特别是对硫含量相对较高的催化裂化汽油原料流进行脱 硫.脱硫工艺流程会导致脱硫后的汽油原料流辛烷值下降.辛烷值下降的问题在中国尤其显著,因为中国生产的汽 油大部分都是催化裂化汽油. 中国目前采用的是含有金属的添加剂 MMT 来提高辛烷值.目前已经开始有一些针对减少或不使用 MMT 的讨论. 而既要不使用 MMT 又要降低汽油硫含量就需要为中国找出一种汽油辛烷值的替代来源. 国际清洁交通委员会(ICCT)委托我们开展研究,评估降低中国汽油硫含量和禁用 MMT 的影响.本次研究是基于 Hart 能源与 MathPro 此前为 ICCT 所开展的另一项关于中国燃料降硫的全面成本分析研究而开展的. 本次研究的目的是了解中国产品辛烷值的特点,量化降硫和禁用 MMT 对于辛烷值的影响,找出 MMT 之外的辛烷 值改进剂替代产品,并量化采用各项替代产品来还原降硫和禁用 MMT 所损失的辛烷值的具体成本.在此要注意的 是,无论是前期的低硫化研究还是本次研究,在成本方面都包含了去除硫份而造成的辛烷值损失的那部分还原成 本. 本报告最终得出的评估结论是,去除硫份导致的辛烷值损失为 0.4,禁用 MMT 的辛烷值损失为 0.9,总计损失辛 烷值 1.3.下文则会总结采用 MTBE 及其他产品来还原这部分损失的辛烷值所需要的成本. 中国低硫汽油(10ppm)的辛烷值提升方案选择