PDF《中国低硫汽油（ 10ppm ）的 辛烷值提升方案选择》

2013 年6月Page

2 投资和汽油成本:MTBE 和炼制工艺流程 组别 A 组别 B 组别 C 组别 D 组别 E 中国 合计 汽油产能,千桶/天553

241 261

534 161

1750 基准 MMT,毫克/升888888去除,毫克/升无无无无无无投资,百万美元

302 76

34 175

89 676 增加的炼制成本,百万美元/ 年196

77 76

172 60

571 融资费用和固定成本

57 14

7 33

17 128 运营成本

139 63

69 139

43 443 每升汽油成本,美分/升0.61 0.56 0.50 0.56 0.64 0.57 每升汽油成本,人民币分/升3.73 3.43 3.06 3.43 3.92 3.49 投资和汽油成本:仅通过炼制工艺―不增加 MTBE 组别 A 组别 B 组别 C 组别 D 组别 E 中国 合计 汽油产能,千桶/天553

241 261

534 161

1750 基准 MMT,毫克/升888888去除后,毫克/升无无无无无无投资,百万美元

318 76

199 302

141 1036 增加的炼制成本,百万美元/ 年207

81 110

196 71

665 融资费用和固定成本

60 15

38 57

27 197 运营成本

147 66

72 139

44 468 每升汽油成本,美分/升0.65 0.58 0.73 0.63 0.76 0.66 每升汽油成本,人民币分/升4.0 3.5 4.5 3.9 4.7 4.0 中国低硫汽油(10ppm)的辛烷值提升方案选择

2013 年6月Page

3 第I节: 中国汽油和辛烷值产品概况 A. 背景及介绍 中国自

2009 年12 月起将国家汽油标准中的硫含量限值由 500ppm 降低至不超过 150ppm, 而一些城市/省级标 准则对硫含量限值做出了下列规定: ? 北京要求不超过

10 ppm, ? 其他一些主要城市要求

50 ppm: 上海、杭州、宁波(浙江省)、南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、 南通(江苏省)以及珠三角地区. 中国计划继续推进低硫化,直至在全国范围内实施 10ppm. 在2011 至2012 年期间,国际清洁交通委员会(ICCT)委托我们开展了一项针对几个发展中国家过渡至低硫汽 柴油的技术和经济分析1 .该分析全面总结描述了中国炼油工业的情况特征.最终的分析报告中也估测了生产 50ppm 和10ppm 汽油的投资要求和融资/运营成本.其中炼油要求和成本的判定是通过将炼油企业划分至五个组 别(五个组别的定义详见

第二节),并使用炼油厂线性模拟模型来模拟出不同硫含量水平的汽油的供应、需求和炼 制方案. 炼油厂模拟模型被用来进行 ICCT 的汽油低硫化分析评估,判定各组炼油厂生产 50ppm 和10ppm 汽油的脱硫要 求.模型同时计算出由于脱硫操作导致的辛烷值损失,并综合计算出投资成本要求和维持产品质量(硫以外的其它 质量要求,包括汽油辛烷值等)所需的运营成本变化.还原辛烷值的成本也被纳入了汽油低硫化的整体成本当中. 在汽油低硫化分析中,非炼油厂辛烷值来源(MMT 和含氧添加剂)在基准情景、50ppm 情景和 10ppm 情景下 是被视为一个衡量.这部分辛烷值来源没有被考虑到脱硫过程当中,该研究也没有探究减少非炼油厂辛烷值来源的 问题. B. 汽油生产、硫及辛烷来源 在ICCT 的汽柴油低硫化分析中提供了

2010 年炼制产品供需情况,并预测了现有炼油厂、扩建炼油厂以及预期新 增的炼油厂到

2015 年的总产能.同样的炼油厂产业结构和供求关系预测也被用于此次的辛烷值补充分析当中.表I.1 分别展示了在基准炼油情景下(高硫)和10ppm 硫含量炼油情景下现有(2010)炼油厂组别、炼油厂原料 输入和产出、汽油产品、汽油硫含量以及炼油产品辛烷值的情况.同时,表I.1 还展示了生产每升 10ppm 汽油所 需的基础投资和炼油运营成本.此处的低硫化成本包括全部基础投资和维持汽油辛烷值的炼油运营成本.