PDF《ICS 49.100》

4 结构 EMAS的典型结构见图1,由以下组成: a) 拦阻床:由单元体组成,对冲入的飞机实施拦阻的结构体;

b) 后置段:拦阻床与跑道端之间不设置特性材料的部分;

c) 行车道:设置在拦阻床两侧及后端,供日常维护和应急救援车辆通行的道路. MH/T 5111―2015

3 图1 EMAS 典型结构示意图(未按比例)

5 技术要求 5.1 基本要求 5.1.1 EMAS 应能通过后置段的刹车减速和拦阻床的压溃吸能性能对冲出跑道的飞机起到拦阻作用,在 实现有效拦阻的同时,EMAS 不应使飞机结构受到重大破坏或使机上乘员过度受力. 5.1.2 EMAS 应为被动式无源系统,其拦阻功能无需通过外部方式启动. 5.1.3 EMAS 的设计寿命应不低于

20 年. 5.1.4 应按 MH

5001 的要求,在EMAS 表面喷涂跑道入口前标志. 5.1.5 EMAS 不应对人体、生物与环境造成有害影响,并应符合国家相关安全与环保的要求. 5.2 拦阻床 5.2.1 拦阻床应安装在跑道端外尽可能远离跑道端的位置,其中心线应在跑道中心线的延长线上,宽度(不包括两侧台阶或斜坡)应不小于跑道宽度,长度(不包括末端台阶或斜坡)应根据机场运行条件 设计确定. 5.2.2 拦阻床两侧和远离跑道端侧应设置台阶或斜坡,便于日常维护使用和紧急情况下人员撤离. 5.2.3 拦阻床应能对设计机型实现有效拦阻. 5.2.4 拦阻床应具有一定的强度,确保日常维护人员在上面行走时不会造成损伤. 5.2.5 在应急救援需要时,拦阻床应能保证救援和消防车辆进入和驶出. 5.2.6 拦阻床应安装于平整铺筑面上,该铺筑面强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危 害最小,并能承受救援和消防车辆在其上通行. 5.2.7 拦阻床单元体应与铺筑面粘结牢固. 5.3 后置段 5.3.1 后置段长度应足以保证拦阻床不受正常运行的飞机发动机尾流影响,最小长度应依据飞机喷气 尾流的吹袭试验结果确定,后置段宽度应不小于跑道宽度. 5.3.2 后置段的表面摩阻特性应不低于相邻跑道的表面摩阻特性. 5.3.3 后置段应能承受飞机喷气尾流的吹袭,其强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危 害最小,并能承受救援和消防车辆在其上通行. MH/T 5111―2015

4 5.4 行车道 5.4.1 行车道的宽度应能满足机场消防救援车辆通行. 5.4.2 行车道的坡度应能防止其表面和拦阻床积水. 5.4.3 行车道表面应平整,其强度应确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小,并能承受救 援和消防车辆在其上通行. 5.5 性能要求 5.5.1 特性材料 5.5.1.1 力学性能 应力-压溃度曲线应呈三段式,最大压溃度应不小于0.6,单元体间半溃缩能分散度应不大于20%. 5.5.1.2 耐水性能 半溃缩能软化系数应在0.8~1.2范围内. 5.5.1.3 抗冻融性能 经25次冻融循环后,质量损失率应不大于5%,抗冻系数应在0.8~1.2范围内. 5.5.1.4 阻燃性能 阻燃性能应符合GB/T 8624-2012的A级要求. 5.5.2 顶盖 5.5.2.1 力学性能 顶盖应对EMAS拦阻效果无明显影响,或产生的影响在设计可接受范围内. 5.5.2.2 防水性能 顶盖应具有防水性能. 5.5.2.3 耐高低温性能 在70 ℃和-30 ℃的环境下,外观应无明显变化,弯曲强度变化率应不大于20%. 5.5.2.4 耐盐雾、除冰防冰剂侵蚀性能 盐雾或除冰防冰剂侵蚀后,外观应无明显变化,质量变化率和尺寸变化率均应不大于2%,弯曲强 度变化率不大于20%. 5.5.2.5 抗紫外线性能 紫外线照射后,外观应无明显变化,弯曲强度变化率应不大于20%. 5.5.2.6 阻燃性、烟毒性、烟密度 阻燃性应符合GB/T 2408-2008的HB级要求. 烟毒性应达到GB/T 20285-2006中ZA3级的要求. 烟密度等级应不大于75. MH/T 5111―2015