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1、C2(定位是发烧友,C1偏越野,C2偏竞速) 还有比赛专用车 XTC ADV. 后来昆山GIANT为了灌输高端山地的概念.也为了对抗美利达的TFS(挑战者). 开发了铝合金XTC 并且以数字命名. XTC 7面向豪华娱乐玩家. XTC 8面向发烧友. 比起ATX系列,XTC在车架上进行了优化. 配置上能找到在ATX系列中的模 型. 所以XTC 7系列凭借骑更加有张力的外观征服了不少入门车友. 但是XTC中的高配车都集中在XTC 8系列中,7000- 20000的价位发烧友选择组装的比较多. 所以XTC 8系列的车子反而没有XTC TEAM、XTC FR这两个顶级铝合金车架组装的 车畅销. 8000-10000的车子有 ATX850 ATX870 XTC810 XTC830 确定自己车的档次 当然,主要是经济能力和爱好程度决定的,有人骑几百的山地一样很舒服,有人骑

1、2万的车子还觉得不 得劲.这得看个人情况.但最好是用自己的钱买.但只有人才是战争胜利之本.体力和技术是关键.拉灯骑的车子不是最 贵,也照样夺冠. 山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、

105、TIAGRA、SORA、

2200、A050 上面的型号指的是套件,整套全 部包括上面说的变速、传动、刹车系统,最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura,售价都在1万元左右,2000左 右及以下的整车,厂商在山地车上最多用到alivio,公路车最多用到sora,并且不会使用到全部的套件,都是挑几样关键部件 用,最常用的就是使用shimano的变速系统.比如变速刹车杆、前变速器和后变速器,因为变速系统技术含量最高,小##的shimano基本处于垄断地位,其他传动系统和刹车系统,比如牙盘、链条等,都可以用台湾产品来代替. 所以大家一般看看 自己的前后变速器,就知道自己的车大概在那个档次了. 有人说这么多英文记不住啊,那你还可以看shimano零件上面的编 号,越大越好,比如dura-ace的零件编号是78XX,xtr的零件编号是9xx,依次类推. 但说到底,车子档次的决定因素不是变 速刹车传动什么的,而是车架. 选择合适的车架. 有这么一种情况,车子很满意,买了骑着总感觉哪里不得劲,不舒服.排除体力的原因,就要看车架适合不 适合你了.不管是公路车还是山地车,车架是最重要的零件.因为其他所有部件包括人,都是附着在它上面的.它好比计算 机的主板一样.钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料.最常见的还是铝合金的. 设计师设计车架时, 大概要考虑三个因素:一是强度,二是轻量,三是美观. 关于车架,除了强度外,最重要的是尺寸要适合自己,骑着要舒 服. Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的,可惜这两款车也停产了.现在感觉捷安特唯一 的优势也就是车店较多买起来方便,至于售后服务没有经历过不太好说.捷安特近年新出的1000元左右的 城市山地车 五花 八门,比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.

0、Hawk等等,价格一般在千元左右,总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车 辆,因为它们的定位本来就不是运动用车,性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别.如果非要买的话可以 挑这些系列里面不带任何避震的款式,因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱,非常不值的.另外 不推荐买带后避震的Ucan系列,那个后避震的架子绝对是鸡肋,平地上泻力,拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够. ATX 670:好像已经涨价到1298还是1398了,车架可能强度好一点,套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨,其他东西也 捷安特 山地车指南