PDF《2014年第3期马勒售后期刊又与大家见面了。感谢您对售后期刊》

实践 被机油严重污染的废气涡轮有过多的积 碳堆积. 维修中仅更换涡轮增压器通常是导致下一次维修的真正原因 ― 这听起来似乎有点争议,但的确是事 实.毕竟,若未从真正源头上解决故障和消除附带故障,涡轮增压器的损坏几乎是无法避免的问题.下 面列举一些实例,以助于确定因果关系. 涡轮增压器是一种复杂的系统,能与内燃机、进气系 统、增压空气导管、排气系统、润滑和冷却回路,以及发 动机控制器协调运行.因此,若出现问题的涡轮增压器送 进维修店进行维修,首先需要明确两个基本问题.第一, 导致故障的责任人是谁或原因是什么?第二,谁或什么地 方受到了故障影响? 提示:两侧均发生漏油 若在安装后涡轮增压器两侧当即出现漏油问题,则有 三个可能原因: 回油管关闭 曲轴箱内背压过大(由高油位导致) 窜气过于严重 理论&

实践 在确定问题根源时,已拆卸涡轮增压器 上清洁的压气机端与遍布机油的涡轮端 同为重点检查对象. 增压空气导管与中冷器. 需要更换满布机油的中冷器. 涡轮轴漏油?不可能! 润滑油回油口 转子轴 压气叶轮 压端进气口 润滑油进油口 涡轮 涡端排气口 涡端进气口 压端排气口 找寻 漏油 源头 第12页(左下侧)的图片展示了一个涡轮端被机油严重污染的 涡轮增压器.在此例中,据投诉称,调试后立即出现了大量烟雾, 经维修厂调查后称,问题出在涡轮增压器上. 但是,仔细观察后不难发现,涡轮增压器不仅布满机油,而且 涡轮外壳出口和入口处都覆有积碳.这表明漏油并非来自涡轮增压 器.马勒售后也证实,在拆卸后发现涡轮增压器理论上来说处于完 美的工作状态. 但是,为何发动机的烟尘如此严重?而且为何整个发动机外壳 布满了机油和油垢呢?答案是,泄露的机油来自发动机,并与废气 一同被压入涡轮增压器. 这就带来了另一个问题:机油离开发动机的方式和原因是什 么?在此,提出几个可能的原因,其中之一是发动机(如活塞环 严重磨损)处于磨损状态,但是在实际情况中,这种现象非常少 见.而更为常见的情况是:机油随着新鲜空气进入燃烧室,并被 部分烧焦,随后变成油雾和烟尘混合物被吹出发动机,直接进入 涡轮增压器. 更换涡轮增压器时需谨记以下重要步骤:清洁增压空气管 线、更换中冷器 若压气端是清洁的,那么机油是如何通过新鲜空气进入发动机 的?原因很简单,已损坏的旧增压器将大量机油吹入了整个增压空 气导管内.机油因此积聚在了导管和管道内,特别是中冷器内.然而,在维修中,既未仔细清洗整个增压空气导管,也未根据我们提 出的强烈建议更换中冷器,而仅仅更换了涡轮增压器.当新的涡轮 增压器再次以全压工作时,便将积聚在边缘的机油吹入了燃烧室 内.这就解释了为何新的涡轮增压器涡轮端遍布机油,以及为何发 动机的废气如此严重.因此,问题的根源不在于涡轮增压器本身, 真实原因是增压空气管线未被彻底清洁,而中冷器也未更换. 该情况产生后又将发生什么? 在短暂运行一段时间后,若再次仅仅更换涡轮增压器,发动机 确实会停止闷烧,这是因为增压空气导管内积聚的大量机油已经燃 尽.然而,这并不意味着该系统已修复.毕竟,增压空气导管内仍 存在金属颗粒,及先前受损的涡轮增压器碎片和沉积油垢.这些异 物或颗粒逐渐开始自由漂浮并进入发动机内.大多数随新鲜空气进 入发动机燃烧室,部分燃烧,然后以油雾和油垢的形式被吹出发动 机,直接进入增压器. 应对已损涡轮增压器的三个黄金法则 找到 罪魁祸首 .切记不要仅更换涡轮增压器;