PDF《CB(1) 1086/11-12(02) 环境事务委员会》

5 附件 欧盟五期/六期石油气车辆及柴油车辆的排放表现 香港路边空气污染是由可吸入悬浮粒子(RSP)及氮氧化物(NOx) 造成.柴油车辆是可吸入悬浮粒子和氮氧化物排放的主要源头.近年,控制柴油车辆排放技术有重大进步,使柴油车辆在可吸入悬浮 粒子的排放量控制方面能赶上汽油和石油气车辆.然而,较新的柴 油车辆在一般情况下仍比汽油和石油气车辆排放更多氮氧化物. 欧盟在设定车辆排放标准的其中一个考虑是最新的控制车辆排放技 术.由於柴油车辆的氮氧化物排放控制技术较弱,欧盟在制定欧盟 五期排放标准时(即欧盟现时采用的标准)容许柴油车辆排放的氮 氧化物较汽油/石油气车辆多两倍,而在制定欧盟六期排放标准时 (欧盟将在2015年实施)则容许柴油车辆排放的氮氧化物较汽油/石 油气车辆多20%.欧盟五期排放标准(上限)的有关资料在下表列 出: 表一. 汽油/石油气车辆与柴油车辆的氮氧化物及可吸入悬浮粒子在 欧盟五期及六期排放标准中的排放上限 氮氧化物 悬浮粒子 毫克/公里 毫克/公里 汽油/石油气

60 5* 欧盟五期 柴油

180 5 汽油/石油气

60 5* 欧盟六期 柴油

80 5 *只适用於配备有燃料直喷引擎的汽油/石油气车辆.而配备有非燃料直喷引擎的汽油/石 油气车辆排放的可吸入悬浮粒子很少,所以欧盟并没有对此类车辆定下该项标准. 事实上,汽油/石油气车辆的实际排放量较排放标准低很多.根 国的车辆排放数(http://carfueldata.direct.gov.uk),欧盟五期柴油 车辆所排放的氮氧化物较汽油/石油气车辆平均多五倍.由於石油气 车辆的废气排放表现跟汽油车辆相近,石油气车辆和汽油车辆划分 在同一类别与柴油车辆作上述的比较.根慰嫉氖,我们对欧 盟五期柴油车辆和汽油/石油气车辆的平均排放比较如下表

6 表二. 欧盟五期汽油/石油气车辆和柴油车辆的平均排放表现(根 英国的车辆排放数) 英国的车辆排放数 汽油/石油气车辆 柴油车辆 欧盟五期型号数量

824 719 氮氧化物平均排放 (克/公里) 0.028 0.149 ........