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10 架A380 的飞机订单,按照目录 价格,这份订单的金额近

40 亿美元. 蹊跷的是,这份 订单并没有如期宣布. 飞机订单一向是中欧关系的晴雨表. 上述匿名 的资深业内人士称,中方此举意在通过香港航空的订 单向欧盟施加压力,表达自己抗议 ETS 的态度. 香港航空隶属于海航集团旗下, 针对此说法,海 航集团宣传人士表示 不予评论 . 不过有趣的是,在几天后,中国航空器材集团公 司和工银金融租赁有限公司在德国柏林签署协议,宣 布共同向空中客车公司订购

88 架A320 系列飞机. 一位知情人士告诉记者,88 架空客 A320 订单早 在2011 年4月德国副总理兼外长韦斯特维勒访华时 就已经涉及. 这是两个国家的政治经济行为,不会因 为外部因素而轻易改变. 而他同时强调,香港航空巴 黎航展的 A380 订单则是完全的商业行为,可以被看 做是一种对抗表达. ETS 背后的深意 我在巴黎航展期间见到了空客 CEO,他也为欧 盟收取 ETS 的事情感到抱歉. 孔栋告诉记者,目前 美国、中国等多个国家都明确表示反对欧盟 ETS. 北京航空航天大学法学院的航空研究所研究 员杨彩霞表示: 目前国内的主流观点认为, 欧盟 ETS 是违反国际法的. 它从法律效力来讲,只是一 个指令,是欧盟内部的法律,即通常我们所说的单 边措施. 杨彩霞举例称, 欧盟 ETS 违反了联合国气候变 化框架公约,将不需要承担强制减排义务的发展中国 家,纳入了欧盟的强制减排体系之中,构成了对发展 中国家航空公司的单边歧视性待遇. 上述国有航空集团的高层则坦率表示,ETS 是欧 盟的 阴谋论 .因为中国和亚太地区的客运业务将按 照每年 5.5%的平均比率增长,相比之下,欧洲则是稳 定、甚至开始萎缩的航空市场. 两种不同的市场,却 用同一种日渐苛刻的排放标准来要求,欧盟在打着环 保的旗号进行变相贸易保护. 而中信证券碳交易与投资业务高级副总裁郭伟 分析,欧盟 ETS 有两个目的:一是让欧洲的航空公司 获得比较优势.举例而言,通过规则的设计,欧盟境内 的企业成本增加 1%, 但其他国家和新兴市场的企业 可能增加了 5%的成本;

其二,则是以最小的成本和 贷款推动这套制度向全球辐射和推广. 航空公司的无奈 但在中信证券碳市场与投资业务首席科学家唐 人虎看来,欧盟 ETS 很有可能 不可避免 . 他建议中 国可以从更技术的角度与欧盟 讨价还价 . 而郭伟则认为,与其高喊 狼来了 ,不如与狼共 舞, 欧盟同时提出了豁免的提议,而中国现在的节能 减排的成绩全世界有目共睹,这些行为本身是符合欧 盟精神的,把这个作为条件和欧盟谈判,有可能获得 豁免的方式. 孔栋也对记者承认,国内的航空公司不得不进行 两手准备 ,在ETS 实施时想办法应对. 欧洲市场是航空公司无法舍弃的战略高地. 作 为大型航空集团,未来的发展趋势必然是做国际网络 型航空公司,如果在欧洲都没有航线,怎么敢说自己 是国际型公司? 上述匿名人士指出,目前,国航欧洲 航线占据其整体航线总量的 11%,并且有继续扩张的 打算. 目前,航空公司面对 ETS 只有两条路可走,一是 利用技术更新、生物燃油等手段,减少航班的碳排放 量;

二是将碳排放费用转嫁给旅客,以减少航空公司 的经营压力. OPERATION C2 COMPANY 智在公司CHINA BUSINESS JOURNAL / 中国经营报 / 解码公司 E-mail:[email protected] [email protected] 编辑 _ 徐昙 美编_范凡 校对_翟军