PDF《能源转型的现实选择 新型煤化工：》

2013 年4月17 日 星期三 主编: 黄明明 副主编: 张思玮 编辑: 李惠钰 校对: 么辰 Tel押(010)

51949389 E-mail押energy@stimes.

cn 姻本报记者 贺春禄 在雾霾天席卷中国大部分地区后,中国 科学院 大气灰霾追因与控制 专项组迅速发 布的研究成果显示: 以北京为例, 机动车是城 市PM2.5 的最大来源, 约占 1/4. 在促使 两桶油 提高汽柴油品质的同 时, 如何降低机动车的排放已成为减少城市雾 霾的关键.日前举行的

2013 中国车用能源论 坛 中, 业内专家指出, 应当大力发展各种相对 清洁环保的车用替代燃料, 这也是纯电动与混 合动力车之外的有力补充. 成品汽油消费激增 国家能源局政策法规司副司长丁志敏在 论坛上对 《中国科学报》 记者表示,

2012 年我 国进口石油 2.84 亿吨, 对外依存度高达 58%. 其中成品汽油消费

8684 万吨,同比增长 12%, 是中国唯一保持两位数增长的品类. 记者获悉,

2012 年我国成品油消费量为 2.76 亿吨,据此推断汽油消费量已占成品油 总量的 1/3. 工信部节能与综合利用司综合处处长刘 文强指出,中国汽车生产与销售规模已经位 居全球首位,平均每年新增汽车约

2000 万台.简单折算即每年增加

3000 万吨的成品油 消费, 约合

5000 万吨原油. 新增汽车每年带来的大量原油需求, 使 得我国能源供应的压力相当大.如何确保石 油与车用能源的保障安全将是今后最重要的 问题. 刘文强说. 在车辆猛增导致原油进口量激增的同 时,汽车排放对当前大气造成的污染已有目 共睹.刘文强对 《中国科学报》 记者表示, 汽车 排放是笼罩大半个中国的雾霾的主要影响源 之一. 此次我国雾霾污染的受害人口数量高 达8亿.以北京为例, 机动车尾气已成为城市 PM2.5 的最大来源, 切实减少尾气污染是当前 最迫切需要解决的问题. 丁志敏表示. 当限号、拍卖车牌等控制城市车辆增长 的措施成效甚微时, 不少业内专家指出, 除推 广纯电动车、 混合动力车外, 发展汽柴油之外 的清洁替代燃料也是降低汽车尾气污染的重 要手段之一, 且能有效地减少对石油的依赖, 当前已进入车用替代燃料发展的 暖春 . 替代燃料更环保 资源丰富、安全性高、价格便宜易于推 广、 热值高以及对内燃机无不良影响, 是业内 选择车用替代能源的主要标准, 而醇类燃料、 天然气、氢气等是目前发展前景较好的车用 替代燃料. 刘文强告诉记者,目前推动替代燃料的 发展已成为工信部的重点工作,并取得一定 成果, 如2011 年启动了甲醇汽车在 两省一 市 的试点. 记者获悉, 工信部近日已正式通过对山西 和上海两地甲醇汽车试点实施方案的审核, 这 标志着国家层面甲醇汽车试点项目正式落地. 工信部相关负责人表示, 今后将积极稳妥地推 进高比例甲醇汽车的试点工作. 清华大学中国车用能源研究中心执行主 任张希良则对 《中国科学报》 记者表示, 替代 燃料中的生物燃料的引入,可以在一定程度 上缓解我国柴油、 汽油供需不平衡的矛盾. 据中国车用能源研究中心的研究数据显 示,预计在我国生物液体燃料较好发展的情 况下,

2020 年、

2030 年和

2050 年车用交通化 石能源的消耗可分别降低 0.6%、 4.5%和8.6%. 同时, 张希良指出, 天然气在实现车用燃 料多元化和降低温室气体减排中能发挥重要 作用,