编辑: 旋风 2017-04-13
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2011 年8月15 日 星期一 B2 Tel押(010) 82619191-8132 E-mail押dliu@stimes.

cn 市场 MARKET (上接 B1 版) 在陆上受挫之后, 越来越多的风电企业开始转向海洋, 海上风电成为他们争夺的新战场. 为 了争取获得特许权招标项目, 这些企 业争相将售电价格一压再压. 海上风 电的建设难度和对风机设备高标准 的质量要求, 使建设成本比陆上风电 高出一倍. 去年

5 月国家对海上风电 特许权项目进行了第一轮招标, 最低 中标电价仅为 0.62 元/千瓦时, 已远 远偏离了海上风电的真实成本. 这么 低的上网电价除了那些一味强调 做 大做强 、不需要考虑效益的央企之 外,凡是市场化的企业都很难承受. 没有利润就难免偷工减料, 给设备运 行的可靠性和安全性以及寿命周期 都带来诸多问题. 中国企业这些年来热衷恶性竞 争,企业追求恶性扩张, 走自己的 路, 让别人无路可走 , 价格压到 整 死对手, 害死自己, 拖累死投资人 , 企业如此竞争根本没有多余的资金 进行技术研发和保障产品质量. 目前 的风电技术还很难适应海上风电发展要求, 特 别是应对强台风的叶片材料技术和耐腐蚀等 技术.从1961 年到

2008 年, 中国沿海受到超 强台风袭击

88 次, 强台风

71 次, 台风

142 次, 强热带风暴

128 次, 热带风暴

161 次, 如此频 发的风暴袭击随着全球气候变化还会愈演愈 烈, 风暴强度也会一再上升.不能解决好强风 下的设备安全和抗腐蚀等问题, 中国的海上风 电将很难如愿发展. 发展海上风电必须坚持实事求是, 立足长 远, 特别要支持那些创新意识较强、 研发投入 较大的非国有企业. 国家在未来海上风电特许 权招标中应该将那些不计成本代价的央企国 企和市场化程度高的民营企业分开招标, 这样 可以更加有效地推进技术创新,保持整个行业 的良性发展, 也保持中国在整个行业中的竞争能 力.同时也要开放市场, 允许更多的外资企业进 入.通过外资企业的进入, 学习提高自身设备制 造的标准和水平,掌握借鉴建设安装方面的经 验, 以及在后期运行维护方面的专业知识. 总而言之,如果在中国东部沿海经济发达 地区, 能有几亿千瓦运行安全可靠、 能源供应 相对持续稳定的清洁风电, 对于中国未来的能 源结构调整和可持续发展将意义深远. 但如何 让这些劲劲吹来的海风成为真正有效的能量, 我们还有太多的事情要做, 太长的路要走. 海风狂吹风电强劲电动车 盲目狂奔 到 智慧前进 观点 区域 阴本报记者 刘丹 日前, 《求是》杂志刊登了国务院总理温家 宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的 报告节选. 温家宝表示,中国新能源汽车发展方向和 最终目标并不十分明确,现在重点发展的混合 动力车和电动车虽有进展, 但技术上与发达国家 差距甚大, 发展新能源汽车下一步要集中解决哪 些问题, 包括技术路线问题、 关键核心技术问题、 投入问题、 政策支持问题, 必须尽快明确下来. 战略性方向依然模糊、产业链各环节各自 为战、 消费市场迟迟难以启动、 投资热潮正在衰 退, 过去两年被反复热炒的电动汽车, 看起来似 乎到了 退烧 的时候. 市场遇冷 与过去两年新能源汽车热火朝天的发展态 势相比, 今年上半年, 业内外对新能源汽车的态 度渐趋冷静, 反思的声音增多, 我国新能源汽车 发展减速迹象明显. 据记者了解,多地新能源汽车推广效果远 低于市场预期,一些投巨资建成的充电站成为 摆设, 投入运营的电动公交线路普遍出现亏损.

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