PDF《发展与展望》

我国电动汽车充电设施技术及标准 发展与展望 本文拟从行业标准的角度切入,梳理以下三个方面:

一、当前电动汽车充电设施发展现状;

二、电动汽车充电实施技术发展;

三、电动汽车充电设施标准展望.

一、当前电动汽车充电设施发展现状

(一)新能源汽车及充电基础设施发展迅速

2018 年,我国新能源汽车总销量

125 万辆,比2017 年净增

47 万辆,相当于

2016、2017 两年的总净增量.截至

2018 年底,我国新能源汽车保有量接近

300 万辆.2018 年全年,充电基础设施保有数量 80.8 万台,其中公共桩

33 万个,私桩48 万个,保有量相比

2017 年增加

35 万个,车桩比较前年略有提高.

2018 年燃油车销量增长比例下降,新能源汽车的销量则一直保持增长态势, 远超预期,成为重要的亮点.充电设施的建设同样保持高度增长,目前车桩比大 约3.7:1 左右.

2015 年出台的《加快充电基础设施建设指导意见》提出,到2020 年,新能 源汽车达到

500 万辆、充电桩达到

500 万根,大致比例 1:1.从目前 3.7:1 到1:1 的目标,跨度较大,很多人关心充电桩的建设能否完成任务. 原规划目标、充电技术路线的选择,是基于

2012 年、2013 年对充电设施的 认识,目前产业已发生很大变化.如,原设想以交流充电为主,大部分车主在自 家车位充电,现在发现,一线城市车位非常紧张,一比一的交流充电技术路线很 难满足车主需求.又如,2011 年国家电网公司、南方电网公司提出换电,2014 年 改为建设直流快充,2015 年提出以慢充为主,公交、高速公路充电为主.近年来, 充电设施的功率越来越大,充电技术路线不断调整,充电桩的服务能力也在不断 提升,充电方式从集中到分散,再到一定程度的集中,是一个螺旋式上升的过程. 与其拘泥于车桩比是不是 1:1,不如考虑充电服务能力是不是在上升,车主的充 电焦虑感是不是在减少,以此考验车桩比是否合适.

(二)充电桩建设规模巨大 据中国充电联盟充电设施统计,截至

2019 年2月,联盟内成员单位上报公共 类充电桩

347624 个,其中交流充电桩

188015 个、直流充电桩

159058 个、交直流 一体充电桩

551 个. 从2018 年3月到

2019 年2月, 月均新增公共类充电设施

8633 个,同比增长 42.5%.中国充电基础设施公共类充电设施保有量名列全球第一. 截至

2019 年2月,联盟成员整车企业总计上报的私人类充电桩达

518212 个. 根据数据可以看出,充电桩的数量增长迅速. 充电联盟在

2018 年底规划:2019 年,新能源汽车预计销量

160 万辆左右,其 中轿车占比 60%,其他乘用车占比 20%,商用车占比 20%.预计新增私人交流充电 基础设施约为

48 万台,预计新增公共直流充电基础设施约为

12 万台.预计公共 充电基础设施数量达到

45 万台,私人充电基础设施超过

95 万台,总保有量达到

140 万台左右,车桩比从 3.7:1 提高到 3.2:1 左右. 随着电动汽车的快速发展,充电桩建设的规模非常巨大.

(三)我国充电设施产业政策体系已基本完善 由于充电设施跨行业、跨学科、跨领域的产业属性,产业发展需要中央各部 委协同推进,为我国充电基础设施产业的发展提供战略依据和方向指引,也为产 业规模化发展提供基础性保障.我国目前已形成国务院政策文件为总纲、中央政 策为战略引导、地方性政策细则为基础保障的政策体系.部分地方政府还根据自 身区域特点及新能源汽车发展规模,出台了充电设施运营管理办法,规范市场行 为.