PDF《发展与展望》

2012 年国家出台加快汽车发展的产业政策,

2015 年出台关于充电设施的建设 产业政策,随着中央财政补贴的介入,相关政策逐步完善,如接口标准的设计改 造,停车场、立体车库一体化的建设,事业单位、公共停车场所建充电桩等,地 方上也进行了很多政策规划. 近期,2018 年新能源汽车补贴政策落地以及双积分政策开始实施,对我国新 能源汽车及充电基础设施产业的影响巨大,具体或表现在:快速充电技术发展、 运营商充电服务质量提升、充电市场参与者及运营模式多样化发展. 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中,政策呈 低退高补 态势,对长续航、高能量密度电池的车型持扶持态度,对短续航、 技术指标落后的产品则降低了补贴标准.新能源汽车对车企的利润贡献率尚不如 预期,政策对新能源汽车的发展影响存在一定变数:一是充电行业多样化运营模 式并存且运营竞争将持续加剧;

二是新能源汽车市场将出现不同的充电需求,因 此会刺激市场充电运营模式多样化发展;

三是互联网平台运营公司、汽车+充电服 务一体化运营公司成为未来市场竞争的主要参与者.

2018 年出台的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2020 年产销量

200 万辆,2020 年前,公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流等重点地区公交全 部更换为新能源汽车.该政策会带来很大市场空间,特别是在公交、环卫、物流 等领域.充电设施的建设规划布局也面临新的挑战.如,物流车电压范围较大, 很多原有充电桩电压不能满足其充电需求,且物流车质量参差不齐,需要针对物 流车充电技术特点,在产业标准方面给予支撑.

(四)充电设施领域尚面临许多问题,产业发展环境 亟待改善 处于培育期的充电设施产业跨领域、跨部门,涉及面广,解决问题的协调难 度大,充电设施建设成本高、充电负荷率偏低,相当一部分运营商面临经营困境. 实际上,充电设施的建设和发展是个体系工程,很多制约因素存在于土地、车位 等方面,非电力公司所能独力解决. 1.建设运营方面:充电设施布局不合理,面临设施利用率低和充电难双重压 力,可持续盈利模式还需进一步探索. 2.产品质量方面:低品质充电设备为抢占市场份额,往往低价销售,扰乱正 常市场秩序.特殊工作环境充电设备的关键部件耐久性和灵敏性有较高要求. 3.充电费用方面:部分站点无法享受大工业电价优惠;

充电服务费不足以支 撑充电设施运营. 4.充电体验方面:充电时间长、油车占位;

充电过程中产生额外消费(如停 车费、 休息室消费) ;

充电漫游尚未完全实现, 不同运营商之间跨平台的充电体验、 充电支付未完全解决;

物业不配合、没有固定停车位,是私桩安装主要问题. 5.充电设施本身也面临很多挑战 充电设备、充电产品还不能满足不同人群、不同时段的差异化充电需求;

设 备可靠性差;

车桩兼容还存在问题;

关键元器件的互换性差等等,标准化、产业 化还远远不足.

二、电动汽车充电设施技术发展

(一)不同充换电技术发展评估 1.

2015 版充电技术路线 即2015 年国家出台《加快充电基础设施建设意见》后提出的充电技术路线, 目前应用最多.以居住地慢充为主,以道路旁、停车站、高速公路旁建设快充为 辅,在特定领域进行换电.随着我国居住区、单位停车场、城市公共场所建设充 电设施的发展,2015 版充电技术将长期存在,进一步完善. 2.换电技术 今后一段时间电池更换技术仍主要应用于局部区域运行的特定车辆,如出租 车、租赁、公交车等.考虑到电池的梯级利用以及储能、能源互联网的发展,电 池更换还有探索的空间.