PDF《南京市 交通建设投资控 股（集团）有限 责任公司》

2002 年,是由南京市国有资产监督管理委员会(以 下简称 南京市国资委 )出资成立的国有独资公司,初始注册资本为 23.88 亿元.根据宁国资[2006]207 号文件 关于南京市交通建设投资控 股(集团)有限责任公司清产核资资金核实的批复 ,公司的注册资本 于2007 年增至 25.82 亿元.截至

2014 年9月末,公司注册资本和股权 结构未有变更. 根据中共南京市委、南京市人民政府

2012 年下发的《关于实施综 合改革工程的意见》 ,为进一步深化国有资产管理体制改革,明确国有 企业的功能定位, 南京市政府决定对该公司进行资产重组, 重组方案为: 将公司全资子公司南京地下铁道有限责任公司(以下简称 南京地铁公 司 )划出,将南京市市属国有经营性交通资产及股权划入,包括南京 港(集团)有限公司(以下简称 南京港集团 ) 、南京市地方铁路总公 司(以下简称 地方铁路公司 )以及宁沪高速股权等,同时,南京市 政府以财政拨款的方式拨入一定数额的资本金.2013 年4月12 日,重 组议案获得债券持有人会议审议通过.截至

2013 年末,该资产重组已 完成. 该公司在授权范围内从事国有资产的经营、运作和管理,主要承担 南京市交通基础设施项目的投资、 建设和运营职能, 并从事经营性路桥、 长途客运、港口、物流以及房地产开发等业务.公司主业涉及的经营主 体及其概况详见附录三.

一、宏观经济和政策环境 当前我国经济发展的外部环境仍较复杂, 国内面临经济结构转型的 压力大,不确定因素较多.从中长期看,我国经济仍有望在城镇化发展 以及产业结构优化中获得一定增长机会.

2014 年上半年,我国宏观经济基本沿袭

2013 年以来所面临的复杂 外部环境,美国经济在量化宽松政策带动下缓慢回升中有波折,欧洲经 济增长整体乏力、复苏前景仍不明朗,日本经济受益于宽松的货币政策 而有所回升;

金砖国家仍呈现整体回落态势,其中,俄罗斯因乌克兰问 题遭受以美国为代表的西方国家制裁而面临较为严重的经济增长下降

5 新世纪评级 Brilliance Ratings 态势.2014 年上半年,美国已经开始有序退出量化宽松的货币政策, 低利率的政策也将可能在未来改变,启动加息政策;

日本逐步退出量化 宽松货币政策的可能性也有所提高,但是,日本将继续实施低利率货币 政策;

欧洲为了继续缓减主权债务和银行业的结构性危机,量化宽松的 货币政策继续实施的可能性较大;

而发展中国家也将维持低利率的宽松 货币政策.

2014 年上半年,在国际经济弱势复苏的过程中,我国的进出口经 历了先降后升趋势、投资增速基本稳定、消费拉动力仍待提升.整体而 言,2014 年上半年,我国的经济增速出现了回落中趋稳的迹象,但是 下行压力仍然较大.同时,2014 年上半年,以钢铁、水泥、有色金属 等为代表的产能过剩行业景气度继续回落,产业的结构性风险有所提 升, 行业内的发债主体等级下调增多;

地方融资平台的融资额继续扩大, 地方政府债务总体可控的情况下,地方的区域性和结构性风险仍然存 在,以地方政府债券、项目收益债逐步完善地方政府融资行为、化解融 资平台风险的替代金融工具已经开启.

2014 年下半年及

2015 年,我国将继续实施积极的财政政策,货币 政策将做适度调整,将呈现稳健中适度偏松的状态.从财政政策看,积 极扩张的财政政策将仍然会得到延续, 财政支出将伴随着城镇基础设施 的完善、保障房建设的动工和公共开支的增加而上升;