PDF《立法会》

立法会 Legislative Council 立法会CB(1)1038/07-08号文件档号:CB1/PS/1/04 交通事务委员会铁路事宜小组委员会2008年 3月 27日的会议有关沙田至中环线及地铁观塘线延线的背景资料简介引言铁路事宜小组委员会(下 称 小 组委员会 )一直跟进沙田至中环线(下 称 沙 中线 )项目的规划及设计.

在2008年 3月 11日,政府决定要求香港铁路有限公司(下 称 港 铁公司 )根殴闾饭(下 称 九 铁公司 )与前地铁有限公司(下 称 地 铁公司)合 订的方案推展沙中线的进一步规划及设计.港铁公司亦被要求推展观塘线延线项目的进一步规划及初步设计,该段延线会为何文田及黄埔区的居民提供服务.进一步的详情载於2008 年3月11 日发出的立法会参考资料摘要(档号:THB(T)CR 10/1016/99). 2. 此文件载述落实沙中线及地铁观塘线延线的背景.此文件亦综述委员过往在讨论相关的事宜时提出的主要关注.委员亦可参阅供2007年 1月 5日会议参考,随立法会CB(1)574/06-07号文件发给委员的背景资料简介,以t解进一步的详情.沙中线的发展情况3. 在2001年 1月,政府邀请两间铁路公司就沙中线工程计划,提交以设计、建造、营运及融资安排为基础的建议.4. 经考虑两间铁路公司提交的该两份基本标书的技术及财务优势后,政府於2002年 6月 25日公布把沙中线的营办权批予九铁公司.九铁公司提交的基本标书5. 九铁公司在其标书内提交的沙中线建议(下 称 基 本标书 ),基本上依循《铁路发展策略2000》 中沙中线方案的布局.该方案包括一条马鞍山铁路的延线,由大围经钻石山、东南九龙及红|,横跨维多2利亚港至中环,共有10个车站,即大围、钻石山、启德、土瓜湾、马头围、何文田、红|、会展、金钟及中环西.铁路车厂则设於启德.最终方案拟稿6. 政府於2001年邀请九铁公司及地铁公司竞投沙中线项目时已清楚订明,竞投结束后,政府可与中标者商议由中标者提出的修改,然后把中标者提出而获政府同意新增或修改的细节,连同政府要求的修订细节,一并加入以发展成为沙中线的最终方案.7. 鉴於前述情况,政府与九铁公司曾进一步探讨如何改进及完善后者原先的基本标书.其后,九铁公司提出多项新建议,包括在慈云山增建新站,在黄埔建造自动捷运系统,为将来在显径兴建车站作好准备;

在铜锣湾北加建车站;

把沙中线金钟站迁往地铁金钟站旁边;

把中环西站移往动植物公园附近;

以及在兴建马头角兴建一个车站来取代土瓜湾站及马头围站.8. 九铁公司亦曾研究把东铁伸延过海的方案,以便成为沙中线过海段,并把马鞍山铁路伸延至红|,并经连接九龙南线及现时的西铁到达屯门.根肆硪环桨,九铁网络可提供贯通南北的铁路走廊(南 北线), 让东铁乘客可从边界直达中环.此外,亦可以提供贯通东西的铁路走廊(东 西线),让乘客从马鞍山经九龙市区往屯门.这种安排可为乘客提供更直接的铁路服务,并把红|站由三向转车安排减为两向.九铁公司的结论是,与原先直接把马鞍山铁路伸延过海的方案相比,此另一方案带来更大的交通效益.9. 在2004年 2月,九铁公司提交了沙中线的首选方案,以便谘询立法会及相关的区议会.为回应所接获的意见,九铁公司进一步修改该首选方案,包括减少拟设在启德的沙中线车厂的面积,以配合启德规划检讨提出的规划方式.其后,九铁公司在2004年 9月 向政府提交最终方案拟稿.10. 总括而言,九铁公司在最终方案拟稿提出的沙中线方案,包括一条东西线及一条南北线,以及10个车站,即大围、钻石山、启德、马头角、何文田、红|、铜锣湾北、会展、金钟及中环南,以及两个自动捷运系统.沙中线合并方案11. 在2004年 2月,当沙中线进行规划期间,政府邀请地铁公司与九铁公司讨论两铁合并一事.就两铁合并进行讨论的其中一个主要议题,是尽早解决沙中线的转车安排.其后,地铁公司及九铁公司共同制定在合并后推行的沙中线方案(下 称 合 并方案 ), 并於2005年 7月 向政府提交合并方案的建议书.12. 九铁公司的最终方案拟稿与两间铁路公司拟订的合并方案,在定线方面大致相同.该两个案均采用东铁伸延过海作为沙中线第四3条过海铁路线,亦有为将来在显径兴建车站作好准备.两者亦有某些不同之处.在合并方案下,?? (a) 钻石山站、何文田站、会展站及金钟站会成为九铁与地铁的综合转车站;