PDF《立法会》

(b) 建议重新检讨中环南站的选址;

(c) 鉴於兴建铜锣湾北站时可能会严重影响铜锣湾一带的交通,以及在两铁合并情况下,设置该站的成本效益不高,最终方案拟稿内建议取消增设铜锣湾北站;

(d) 最终方案拟稿内建议增设的马头角站将会一分为二,改为土瓜湾站及马头围站,目的是进一步加强该区的铁路服务,尽管并没有足够的交通需求支持在该区内设置两个车站;

(e) 最终方案拟稿内建议增设的会展站,将会从港湾道迁往湾仔北现有的公共运输交汇处的所在地,以便更妥善地配合该区的发展,并就日后的北港岛线为乘客提供更佳的转乘安排;

(f) 就慈云山区现有的公共交通服务及行人设施,建议考虑其他不同方案,以便满足该区的交通需求;

及(g) 最终方案拟稿内建议增设的黄埔自动捷运系统将会被取消.地铁公司改为建议以独立的地铁项目形式兴建观塘线延线.13. 总括而言,一如最终方案拟稿,合并方案包括一条东西线及一条南北线以及10个车站,即大围、钻石山、启德、土瓜湾、马头围、何文田、红|、会展、金钟及中环南.委员表达的主要意见及关注14. 政府当局在2007年 7月 16日向小组委员会简介沙中线工程项目的进展时,委员表达以下的意见及关注:(a) 融资安排?? 政府须否以非经常补助金或向铁路公司批出物业发展权的形式提供财政支援,以便推展沙中线工程项目.亦有意见认为,由於九铁公司较早前曾承诺自行出资建造整项工程,故不应要求政府向港铁公司提供财政支援;

(b) 落实沙中线?? 沙中线应加快一次过而非分期落实,以满足香港广大乘客的交通需要;

(c) 沙中线的定线?? 取消在慈云山设地底站建议的理,以及为黄埔及慈云山区居民提供铁路服务的具体建议;

4(d) 拟建的钻石山车厂?? 鉴於在九龙湾及大围已设置两间车厂,是否需要在钻石山兴建沙中线车厂;

以及拟建的钻石山车厂对周围地区(包 括附近的一幢历史建筑物)的 环境造成的影响;

(e) 铜锣湾北站?? 应保留铜 锣湾北站,以应付乘客不断增加的交通需求;

(f) 中环南站?? 应在有关工程项目下一次过兴建中环南站;

及(g) 启德站?? 启德站与旧九龙城区之间应设有行人通道.15. 小组委员会亦察悉,运输业界关注落实沙中线后对其生意的影响.16. 政府当局被要求提供资料,说明九龙湾及大围车厂现有的容量及使用率,以及在钻石山另建车厂的理.政府当局亦被要求在规划及落实沙中线工程项目时,谘询相关的区议会及该区居民.再者,港铁公司被要求提供有关兴建连接黄埔区的观塘线延线设定时间表,以及重新研究有否需要兴建一条前往慈云山的铁路线.铁路项目的融资安排17. 在地铁公司私有化时,政府透过招股章程向投资者确认,地铁公司在任何新铁路项目的投资上,需要有适当的商业回报率,即一般为地铁公司的加权平均资金成本加1%至3%. 18. 对於可为公众带来好处但财务上并不可行的新铁路项目,须为其填补项目资金差额.政府以往主要藉批出物业发展权,提供财政支援,以填补大部分铁路项目的资金差额.在2002年 7月,政府亦同意豁免收取原本以股东身分获地铁公司支付的7亿 9,800万元股息(按 现值计算), 以便弥补用以落实竹篙湾铁路线(即 迪士尼线)已 知的资金差额.以西港岛线的情况而言,由於铁路沿线或附近缺乏适合的土地,政府建议以即时支付费用的形式提供非经常补助金,以降低有关工程项目的建设成本,向港铁公司提供开展有关项目的诱因,因为西港岛线项目在财务上不可行,如欠缺政府的财政资助,该公司根本不会进行该项工程计划.兰,西港岛线工程项目的资金差额约为60亿元(2007年 1月 现值净额). 政府须出资的实际金额有待厘定.19. 至於南港岛线,政府当局........