PDF《《多式联运配载单元标识第 2 部分：可拆卸货箱》》

2、主要工作过程:

2016 年5月,中集车辆(山东)有限公司(以下简称山东中集)相 关研究人员与交通运输部科学研究院(以下简称交科院)相关研究人员 进行了对接,双方针对可拆卸货箱这一产品在中国的应用及推广情况进 行了交流,明确了可拆卸货箱产品作为一种重要的多式联运装载单元, 在中国虽然还不为大多数客户所了解,但因其独特、高效的运作模式以 及在欧洲等国家和地区成熟的应用经验,必将在中国得以大面积推广. 产品应用,标准先行,为此双方同意合作进行可拆卸货箱标识标准的研 究编制工作. 山东中集在接到标准开发任务后,成立了专项小组进行攻关研究. 一方面对国内外相关标准进行翻译、研究,另一方面,又走访了一些与 集装箱及铁路车辆有关的单位,例如青岛中集集装箱厂、中车山东机车 车辆有限公司、齐齐哈尔机车车辆厂等,经过反复的研究修改,于2017 年5月完成了标准的草稿.

2017 年6月15 日,山东中集与交科院联手邀请了交通部公路研究 院、交通部水运科学研究院、车辆生产制造企业、上海铁路局、中车山 东集团以及集装箱领域的多名专家在山东中集召开了一次标准研讨会, 会上各位专家认真研讨,提出了不少建设性的意见.会后,根据各位专 家的修改意见,本标准正式完成了征求意见稿.

3、标准编制原则和主要技术内容确定的依据 1) 充分借鉴现有相关标准 对现有的 GB/T1836 标准中( 《集装箱代码、识别和标记》 )适用的内 容、表达直接选取,尽可能保持与已有相关标准的统一性. 2) 充分借鉴并吸收欧洲经验 多式联运及其运载单元的应用起源于国外,目前我国对多式联运运 载单元的应用极少,但学习欧盟的发展路径已基本确立,借鉴其在运载 单元代码、识别及标记的现成经验,有利于适应多式联运国际化的运作 需要. 3) 充分考虑企业运作实际需要. 结合企业在多式联运运作过程中的经验及需要,选取企业间便于利 用的、行业内具有代表性的、需要规范的内容进行编码、标记,保证标 准的实用性. 4) 精简实用与适度超前相结合. 结合我国多式联运运载单元的发展现状以及未来发展趋势,力求简 单实用,既符合国内物流行业的发展需要,又着眼于未来发展需要,具 有前瞻性.

4、修改采用国际标准 本标准主要借鉴的国际标准编号为 EN 13044-2:2011 / AC:2014, 标准名称:Intermodal Loading Units - Marking - Part 2: Markings of swap bodies related to rail operation.这一欧洲标准于

2010 年11 月30 日由欧洲标准化委员会(CEN)批准,以三种官方版本形式存在 (英语、法语、德语) .EN 13044-1:2011 / AC:2014 标准由英国技术 委员会 TW/

1、货物集装箱以及交换箱委员会参与制定,英国标准协会于

2014 年出版.2014 年4月本标准和英国与欧盟共同标准 BS EN 13044-2:

2011、BS EN 13044-3:2011 一起,取代了之前的英国与欧盟共 同标准 BS EN 13044:2001. EN 13044-2:2011 / AC:2014 标准包含可拆卸货箱(swap body) 标记的推荐方法,以符合目前和今后的要求.标准提供了有关可拆卸货 箱作业标记的体系.该体系仅应用于符合欧洲 EN283 测试标准的,可用 于多式联运的可拆卸货箱. 本标准在对箱体外部轮廓的表示方面与 EN 13044-2:2011 标准中有 所不同.在EN13044 中,对于箱体外部轮廓的表达,是依据了 UIC596-6: Conveyance of road vehicles on wagons C Technical organizationC conditions for coding combined transport load units and combined transport lines 中的相关规定,对交换箱外部轮廓用 S 或 C 表达;