PDF《A章总则》

108 号) CCAR―34 ― 14― 作) .不允许使用服务引气和用于辅助发电、驱动飞机系统的齿轮 箱部件的轴功率提取. (e)其它的气态排出物测试系统,如果能证明获得等同的结 果并且预先得到民航总局的批准,也可使用. 第34.61 条 涡轮发动机燃油规范 在排气排出物测试中, 应使用不含抑制烟雾产生的添加剂 (如 金属有机化合物)的满足下列规范的燃油: 航空涡轮发动机排出物测试用燃油规范 性能允许值范围 15℃时密度,千克/米3780―820 蒸馏温度,10%沸点,℃ 155―201 终馏点,℃ 235―285 净热值,千焦/千克 42860―43500 芳烃含量,%(体积/体积) 15―23 萘烃含量,%(体积/体积) 1.0―3.5 发烟点,毫米 20―28 氢含量,%(质量/质量) 13.4―14.1 硫含量,%(质量/质量) 小于 0.3 -20℃时运动粘度,毫米

2 /秒. 2.5―6.5 第34.62 条 推进发动机的测试程序 (a) (1)必须在下列模拟航空器运行的每一发动机工作状态下测 试发动机以确定总排气排出物比率,修正到标准大气条件下,发 动机实际功率设定值应对应于下列额定输出百分比.对基准大气 条件所导致的偏差的分析修正和实际功率设定值的小偏差应由局 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定 (民航总局令第

108 号) CCAR―34 ―

15 ― 方规定和/或批准. 状态类别 TP TFJ TSS 滑行/慢车 起飞

100 100

100 爬升

90 85

65 下降 不适用 不适用

15 进近

30 30

34 注:*见(a)(2) (2)发动机滑行/慢车工作状态应在功率设定为 7%额定推 力下进行, 除非局方认为以 7%进行审定测试时某型别发动机的独 特性能会产生与以制造人推荐的慢车功率设定下测试明显不同的 碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排出物.在这种情况下局方 将规定一个替代的测试状态. (3)各状态时间(TIM)应按如下规定: 状态 类别 TP(分钟) TFJ(分钟) TSS(分钟) 滑行/慢车 26.0 26.0 26.0 起飞 0.5 0.7 1.2 爬升 2.5 2.2 2.0 下降 不适用 不适用 1.2 进近 4.5 4.0 2.3 (b)排出物测试应在已暖机并达到某一稳定工作温度的发动 机上进行. [第34.63 条 备用] 第34.64 条 测量气态排出物的采样和分析程序 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定 (民航总局令第

108 号) CCAR―34 ― 16― 气态排出物的采样与测量的系统和程序应符合国际民航组织 附件

16 第Ⅱ卷《航空发动机的排出物》 [第34.65 条――第34.70 条 备用] 第34.71 条 对气态排出物标准的符合性 航空发动机对气态排出物标准的符合性应按依第 34.64 条计 算的以每循环克/千牛顿推力或每循环克/千瓦为单位的排出物 水平对本规定中适用的排出物标准的对比来确定.试验发动机的 可接受的替换方法,描述在国际民航组织附件

16 第Ⅱ卷《航空发 动机的排出物》 (1993 年7月第二版,1997 年3月20 日生效)的 附录 6.其它表明符合性的方法需经民航总局批准. 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定 (民航总局令第

108 号) CCAR―34 ―

17 ― H 章 发动机烟雾排放的测试程序 (航空燃气涡轮发动机) 第34.80 条 说明 除第 34.5 条中规定的以外,本章中规定的程序将构成测试大 纲,用来确定新的和在用的燃气涡轮发动机对本规定确定的适用 标准的符合性.这种测试与第 34.60 条――第34.62 条所述的测试 基本相同,只是本测试是用来确定发动机在代表其在航空器上使 用的各工作点的烟雾排放水平.如果其它烟雾测试系统表明能产 生等同的结果并预先获得民航总局的批准,也可使用. 第34.81 条 燃油规范 在烟雾排放测试中,应使用满足第 34.61 条规定的规范的燃 油. 第34.82 条 测量烟雾排放的采样和分析程序 烟雾排放的采样、测量的系统和程序应符合国际民航组织附 件16 第Ⅱ卷《航........