PDF《新观察》

也就是说, 《 劳动法 》 维护 了加班者的经济利益, 但对加班者的生命尊严 未进行有效保护.正因为没有法律的约束, 一 些企业为了片面地追求经济效益, 便肆无忌惮 地要求员工加班加点地工作, 哪怕是员工生病 了, 也不许请假, 把员工的血肉之躯当成了满 负荷运转的机器.以至于, 经常有白领加班猝 死的新闻见诸报端. 可见, 白领加班, 被掏空 的不仅是身体, 还有劳动权益, 还有精神生活和生命尊严.无 限度加班, 绝不是体面劳动, 员工的身体健康 和生命尊严高于一切, 企业利益必须为其 让路 .因此, 我们呼吁企业要以人为本, 从敬畏 和尊重生命的角度出发, 叫停无节制的加班加 点, 让员工做到劳逸结合.同时, 立法机关应 对 《劳动法》 予以修正完善, 明确加班的限度与 强度, 明确企业致员工 过劳死 所承担的法律 责任;

特别是相关管理部门, 应对企业的加班 行为, 进行有效的规范和监管.可以预料, 当 加班不再成为白领的一种烦恼, 《被掏空》 也将 会从网友的视线中消失. 近日 深圳一男子虐狗 图片在网络传开, 该男子自称为了好玩已虐杀50余只狗, 并将虐 杀的血腥小视频发至网上炫耀, 令人发指.然 而实际上, 目前国内对虐待动物并无明确的法 律法规处罚, 该男子的虐杀行为只能从道德层 面上进行谴责. 以虐杀动物为乐, 何其残忍, 注定会引来 众人的愤怒与谴责.然而虐杀动物的视频和 照片, 在网络中并不鲜见, 且其中不少都是被 当作 炫耀资本 来展示的, 当事人毫无羞愧与 畏惧之心. 面对越来越多的虐杀动物事件, 我们能否 以道德的力量对此进行遏制?答案恐怕是否 定的.首先, 网络世界的炒作和浮躁气氛, 模 糊了道德界限, 很多炒作者的目的就是为了受 到关注, 他们不会去区分 美名远扬 与 臭名远 扬 , 只要有 名 就行了.这些年, 打着法律擦 边球的低俗炒作层出不穷, 这些炒作非但不畏 惧社会道德谴责, 而且还借着道德谴责的热度 去实现某种难以见光的目的.虐杀动物并自 爆视频的当事人, 岂能不知道其行为曝光后会 引来强烈的舆论谴责, 其实, 被骂 正是其目 的, 人们的谴责和骂声正迎合了其扭曲的心 理, 反而让其感受到了存在感. 其次, 必须看到, 在诸多被曝光的虐杀动 物事件中, 狗和猫都是主要施虐对象, 这不仅是 因为这两种动物最常见, 更是因为它们是与人 类最友好且最普遍的宠物.这些人类的朋友屡 屡成为施虐对象, 除了是为了引发关注, 施虐者 更重要的目的在于, 向社会传播暴力和戾气. 虐杀事件伤害了动物, 同时也刺痛了人心. 无疑, 那些以虐杀动物为乐, 且坦然主动 向外传播的人, 有着扭曲的道德观和价值观, 舆论的道德谴责非但不能让其收敛, 还可能被 其利用. 禁止虐杀动物, 更要借助规则的力量.在 很多发达国家, 虐待动物将面临严重处罚, 不 少国家为此颁布了动物福利法或动物保护法, 即便是在我们看来很随意的饲养宠物行为也 须依法而行, 人类须尽到饲养责任, 随意遗弃 宠物将受到法律惩罚.反观国内, 《野生动物 保护法》 的主要目的是为了保护濒危野生动 物, 对于其他动物尚没有专门的动物保护法. 在动物福利保护问题上, 当下仍存在着巨 大争议, 这也使得相关立法难以推进.反对者 有一条颇受推崇的理由是 人的福利都不够, 哪 管得了动物 , 是的, 在任何时候, 人的权益都是 第一位的, 但在实现人的福利时, 应避免对动物 的过分伤害.比如, 我们没有理由要求人人都 是素食主义者, 但却应该对虐杀猫狗取乐的行 为说 不 .在动物福利保护问题上, 应少一些 极端, 多一些理性务实.如今, 在道德的谴责 下, 虐杀动物事件仍不断发生, 显然, 不能再单 靠道德的力量了, 是时候让法律和规则发力了. 早前在北京国际科技产业博览会上火了 一把的 空中巴士 , 真的上路了.8月2日, 号 称由中国自行设计研制、 全面拥有自主知识产 权第一辆 空中巴士 ――巴铁1号试验车, 在 河北秦皇岛启动综合试验. 正式落地的巴铁1号车长22米, 宽7.8米, 高4.8米, 额定载客人数为300人.下层镂空部 分可以正常行驶高度2米以下的车辆.视频 上, 这么一只庞然大物出现在街头, 可谓霸气 侧漏, 傲视群车.整体结构看上去也有模有 样, 超乎想象. 有那么一瞬间, 让人感觉这事情说不定真 的能做成.但冷静下来想想, 还是觉得理想虽 然丰满, 现实却很骨感.这倒不是轻视只有小 学文化程度、 出身民科的发明者宋有洲.如果 纯粹是一种创意, 空中巴士 的点子还是挺吸 引人眼球的.但无论从技术层面还是实用性 上, 留给 空中巴士 的空间都十分逼仄. 空中巴士 的设计初衷, 是为了解决城市 拥堵问题, 在跑巴士的同时, 可以让其他车辆 从巴士底下通过, 提高通行效率.可巴铁的宽 度7.8米, 至少要占据两个车道, 然而标准时速 只有40公里, 这就要占用大量道路资源.虽说 2米以下车辆可从它的镂空部分通行, 但由于 视线问题, 这些车辆行驶速度非但快不了, 还 看不到红绿灯.至于其他高于2米的货车等, 就只能避而远之.这样能提高通勤效率吗? 巴铁要真正运行起来, 还将涉及大量难 题.比如道路改造、 线路铺设以及供电问题, 再比如桥梁、 过街天桥高度问题, 这些都将严 重限制巴铁的路线选择.还有一个可能是致 命的设计难题, 就是巴铁该怎么拐弯的问题. 这么一个庞然大物, 拐起弯来那可是大事.哪 怕是采取轨道引导的方式, 也需要占用非常大 的道路空间, 而这样一来又将严重影响其他车 辆通行.此外, 根据测算, 巴铁造价为每公里 1.2亿元, 虽然比地铁廉价, 但已经和轻轨差不 多了.那么, 有这钱为何要用在巴铁上, 轻轨 技术难道不是更成熟, 运力不是更大吗? 有人实地探测, 巴铁在秦皇岛试运营的 路段不过200米.这根本无法证明巴铁具有 实际运用的可能.还有人质疑, 负责巴铁项 目的是一家P2P理财公司, 从社会上以高回 报为名进行融资.这一点也值得引起高度关 注, 有必要调查一下其中的内幕.虽说这可 能是因为融资难, 但该项目在短期内不太可 能落地, 如何兑现承诺恐怕也是一个大问 题.所有这些问题迭加在一起, 空中巴士 千万别成了 空中楼阁 . 空中巴士 的设想, 其实更像是对城市 拥堵的一种反讽.但它到底能不能为解决道 路拥堵问题提供可行方案, 甚至有没有可能 成为加剧道路拥挤的一场梦魇, 实在不能太 乐观了. 因为在征集新地名的通告中附上了暂时 拟定的地名 定军山市 , 这些日子陕西勉县吸 引了不少关注.有人就提议, 算一下因为改地 名而增加的开支.当然, 勉县的地名更改, 源 于撤县设市的契机, 即便沿袭原地名, 行政区 划的调整带来的支出也难以避免.但对于那 些有意更名的地方来说, 改地名的成本账, 值 得好好算一算. 改地名颇有争议, 从近些年一些地方的改 名来看, 大致可以分为两类, 一类是以著名的 景点替代现有的行政区划名称, 如星子县更名 庐山市、 丽江改成香格里拉等等, 勉县拟定 定 军山市 亦是如此;