PDF《广州市黄埔区中铁十四局集团隧道工程》

6 号,企业类型 为有限责任公司(法人独资),法定代表人:胡军.营业执照号: 914400007076642490,具有房屋建筑监理甲级、铁道工程监理甲 级资质.营业范围:房屋建筑工程、铁路工程、市政公用工程监 理业务、工程招标代理,上述相关技术服务.与业主单位广州地 ―6― 铁集团于

2013 年10 月签订监理服务合同, 公司在广州设立了 广 州市轨道交通

21 号线土建工程监理

10 标监理部 ,并制定了监 理工作方案.公司派驻施工现场项目总监为谷剑波,事发时现场 监理为高小亮. 4. 建设单位: 广州地铁集团有限公司 (以下简称地铁集团) , 公司于

1992 年11 月21 日在广州市工商行政管理局登记成立. 注册地址:广州市越秀区中山五路

219 号中旅商业城

16 楼;

营 业执照号:91440101190478645G;

公司类型为有限责任公司(国 有独资),法定代表人:丁建隆.地铁公司派驻事发标段的业主 代表为王保磊,业务经理为张会东.

2013 年11 月,项目建设单位地铁集团以公开招投标方式确 定广州市轨道交通

21 号线施工

10 标的总承包单位, 该标段工程 包括一站一暗挖区间一明挖区间, 施工单位部分作业使用专业分 包. 项目设计单位是中国铁路设计集团有限公司;

项目勘察单位 是广州中煤江南基础工程公司;

项目第三方监测单位是广东省重 工建筑设计院有限公司.

(二)工程概况 1.工程总体情况 广州市轨道交通

21 号线是为加强科学城及萝岗中心区、东 部新城以及增强城市与广州市中心区的快速交通联系, 带动高新 技术业、先进制造业等功能带的发展,支持中新知识城起步区的 ―7― 建设和城市 东进 战略而进行建设的市政工程.21 号线西起 天河区, 依次经过黄埔区、 增城区, 止于增城区荔城街增城广场, 线路全长 61.6km,其中地下线路长约 40.1km,穿山隧道 6.8km, 地上线 14.7km;

共设

17 座车站,其中地下车站

14 座、高架车 站3座;

共有

7 座换乘站. 事故发生地的该线

10 标包括一站、一盾构区间、一明挖区 间及出入场线,分别为:水西站、苏元站至水西站区间、明挖区 间及水西站停车场出入场线.工程线路总长为 3249m,工法涵盖 明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法及盾构空推法等.合同工期

26 个月,合同造价 5.96 亿. 2.施工区间情况 盾构区间从水西站始发,向西南方向以曲线半径为 600m 的 曲线经 220KV 迁岗变电站后转向南行进, 沿水西路于保利香雪山 小区处线路以曲线半径为 700m 的曲线转向西南行进,下穿广州 市第二中学科学城校区停车场, 经停车场前路边空地处区间中间 风井和矿山法隧道施工竖井后, 以曲线半径为 600m 的曲线向南, 沿水西路行进到达苏元站吊出.区间隧道采用盾构法和矿山法+ 盾构空推施工,左线设计总长 1988.422m(长链 19.322m),右 线设计总长 1969.1m.盾构法隧道两线总长 2069.3m,矿山法+ 盾构空推隧道两线总长 1888.1m. 隧道为圆形隧道,最小曲线半径 600m,最大坡度为 15‰, ―8― 隧顶覆土深度 16.51~35.5m.管片外径 6000mm,内径 5400mm, 管片厚 300mm,管片宽度为 1500mm.管片环向与纵向均采用 M27 螺栓连接. 区间地质复杂, 孤石密集, 导致盾构机的刀具遭受快速磨损, 事故发生前进行了多次泥膜护壁带压开仓换刀工法作业. 项目施 工单位隧道公司将带压进仓换刀工作委托了分包队伍穗岩公司 实施.