PDF《九年之后,雪铁龙和标致不得不返回武汉》

责编 | 沈玉洁

2018 年1月15 日16 | 汽车 见习记者 牛欣雨 近日,全国乘联会发布了最新一期 市场报告,2017 年国内乘用车 (狭义) 销量为23764443 辆,同比增幅仅有2.

1%.自中国加入 WTO 以来,这样的微 增长情况极为罕见.

2010 年之前, 中国车市一直处在 高速增长阶段,个别年份销量同比增幅 甚至接近 50%,这个时期被行业内很多 人戏称为 黄金时代 .

2010 年至

2016 年,这7年是中国车市的 白银时代 , 具体表现为增长速度趋于理性,年复合 增长率保持在 10%左右. 如今,随着中 国汽车消费需求日渐饱和,中国车市在

2017 年正式告别 白银时代 ,进入 微 增长 时期. 分市场来看,2017 年轿车市场累计销量

11659753 辆, 同比下降 3.4%;

MPV 市场累计销量为2026969 辆 ,同 比下降 17.4%;

表现最好的当属 SUV 市场,累计销量为

10077721 辆,同比上升 15.3%. 由此可见, 除了 SUV 市场的销量 有所增长, 轿车和 MPV 市场均已 沦陷 . SUV 市场开启淘汰赛

2016 年SUV 市场的增幅达44.6%,而在

2017 年这一市场的增幅直 接跌落到 15.3%,这样的回落速度让许 多车企措手不及. 从各大车企近期陆续公布的产销 数据来看, 不少车企都在 SUV 市场遭 受 重创 . 譬如,江淮汽车 SUV 的销量 在2017 年猛降 57.7%, 就连一向主打 SUV 车型的长城汽车, 其销量也仅与

2016 年持平. 市场整体增长趋缓,带来了一个严 峻的现实―― ―竞争加剧、优胜劣汰. 业 内人士认为,此前 造一辆 SUV 就能热 卖 的狂热阶段已经过去,如今只有更 能适应消费者不断升级的消费需求的 SUV 才能获得市场的青睐. 行业分析人士曾玮对 《国际金融 报》记者表示, 这是市场的常态,当市 场需求增长的时候,几乎每家车企都从 中受益, 很难分辨出真正有实力的车 企. 但当市场需求接近饱和时,竞争态 势也会日趋白热化,实力不足的车企终 将被淘汰. 这一点对自主品牌车企来说尤为 明显. 自主品牌车企目前生产的 SUV 仅仅依靠适装性、高坐姿和比较初阶的 多功能性 这些特点,已经很难在这片 红海化的战场出彩,甚至新能源或者车 联网的噱头也不能确保畅销. 以江淮汽 车为例,2013 年至2015 年,得益于市场的急速膨胀,江淮 SUV 销量的增幅每年都超过了 100%.然而, 随着竞争的加剧,这一自主品牌的劣势 暴露无遗,2016 年,江淮 SUV 销量的增 幅突然降至 8.9%,

2017 年更是猛跌近 六成. 日趋白热化的竞争下,孰不知还有 多少正在被宰割或待宰的 羔羊 . MPV市场进入寒冬 虽然 MPV 市场占整个乘用车市场 的份额远不及轿车和 SUV, 但从

2009 年到

2016 年,国内 MPV 的销量一直都 保持着逐年增长的态势.

2014 年,MPV 的销量增幅更是高达 41.7%,2016 年, 增幅也还有 16.1%. 不过,到了

2017 年,这个 童话 终 被打破,MPV 累计销量较

2016 年同比 下跌 17.4%. 数据 显示,在2017 年MPV 销量排行前五的车型中,除 了别克GL8 的 销量同比增幅超过八成,五菱宏光、宝骏730 等其余四款车型的销量较2016 年全部下跌.其中,销 量冠军五菱宏光累计下 降17.3%,与2016 年相比,五菱宏光平均每月少卖了

9000 辆 新车. 针对 MPV 市场衰退的情况, 上汽 通用五菱相关人士在接受 《国际金融 报》记者采访时表示,一方面是因为购 置税优惠政策在

2016 年底退坡, 使得 今年1.6L 及以下MPV 车型的购车成本上升,打击了消费者的购车热情. 另 一方面,受消费升级的影响,10 万元以 下MPV 已经被消费者看淡,而品质、性能更为优异、价格在10 万元以上的MPV 开始受到消费者的青睐. 此外, 有业内人士指出,7 座SUV 在2017 年成为市场热点, 这个消费升 级的浪潮不仅推动了SUV 销量的增长, 也侵蚀了部分 MPV 市场. 数据显 示,广汽传祺 GS