PDF《咨询通告 》

? ? ? ? 咨询通告? ? ? 中国民用航空总局 ? 编? ? ? ? 号:AC\121\55R1? 颁发日期:2005 年8月10 日? ? ? ? ? ? ? ? ? 航空器的修理和改装 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 飞行标准司? ? ? ? 目? ? ? ? 录? 1.

依据和目的.1 - 2.适用范围.1 - 3.撤销.1 - 4.说明.1 - 5.定义.2 - 6.航空器修理和改装的基本原则.3 - 7.FAA PMA件的使用.7 - 8.FAA DER/EASA DOA批准修理方法的使用.10 - 附件 1:FAA DER/EASA DOA批准修理方法评估报告

14 -? 航空器的修理和改装? 中国民用航空总局编? ? ? ? 号:AC\121\55R1? ? 咨询通告? ? 颁发日期:2005 年8月10 日? 批? 准? 人:? 标题: 航空器的修理和改装 ? 1.依据和目的? 本咨询通告依据 CCAR-121 部第 121.373 条制定,目的是为航空 营运人在对航空器进行修理和改装工作提出要求和指导, 尤其是对超 出持续适航文件的修理和改装的申请批准提供指导. 2.适用范围? 本咨询通告适用于 CCAR-121 部的航空营运人除湿租以外的航空 器. 3.撤销? 自本文件颁发之日起,2003 年9月18 日颁发的咨询通告 AC-121-55 对国外维修单位 DER 批准修理项目的管理 撤销. 4.说明? 航空器在投入使用后不可避免地遇到一些修理和改装工作, 航空 器及其部件制造厂家一般都会以公开发布的手册、通告、信函等形式 对航空器的修理和改装工作提供指导或者说明 (一般包含在经批准或 者认可的持续适航文件中) ,但由于修理和改装工作涉及的情况多种 多样,也带有一定的不可预见性,制造厂家提供的指导或者说明往往 不能穷尽各种情况.另外,作为航空器的拥有人或者使用人还可能根 据自身的情况独立开发一些修理和改装工作;

制造厂家也会因为各种 原因(如技术保密、经济因素、提高效率、个别支援等)开发一些不 AC\121\55R1?1?\? 航空器的修理和改装? 公开发布或在公开发布之前实施的修理或者改装方法. 上述这些情况 都会造成航空器在投入运行后的一些超出经批准或者认可的持续适 航文件的修理或者改装,而各种各样的这些修理和改装(尤其是对于 进口航空产品)的申请批准不但对航空运营人来说是复杂和模糊的, 对于民航总局不同的维修监察员来说也是难以掌握统一的标准. 本文件即是针对上述问题尽可能地对航空运营人和维修监察员 提供指导, 需要注意的是由于航空运营人承担着其运行航空器的适航 性责任, 因此任何超出持续适航文件的修理和改装都需要在航空运营 人的同意下并由其申请批准(除特别规定的情况外)后方可实施,而 不能由任何维修单位自行决定实施. 需要特别说明的是,本文件涉及 FAA PMA 件使用的内容是基于中 美双边适航协议(BAA)的基础上对航空运营人的使用提供指导,不 涉及工程评估和对 FAA PMA 件制造厂家的评估内容,但航空运营人可 以自行确定是否进行上述评估以降低使用风险;

对于 FAA DER 或者 EASA DOA 批准修理方法的使用,由于没有双边协议的支持,航空运 营人在使用前必须进行工程评估, 而且仅有具有工程评估能力的航空 运营人才能获得民航总局对此评估的批准. 另外,当涉及到对航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力 特性、飞行特性和其他适航性因素有较大影响的改变时,需要以申请 型号设计批准更改、 补充型号合格证或者新的型号设计批准等方式获 得批准,不视为本文件所述的改装工作. 5.定义? 修理: 是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理, 使 其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称. 修理是维 修工作的一种. \?2?AC\121\55R1? 航空器的修理和改装? 改装: 本文件中所指的改装是指在航空器及其部件交付后进行的 超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改 变,包括任何材料和零部件的替代. 重要改装:是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范 中,并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性 和其他适航性因素有明显影响的改装. 重要改装不是按照已经被接受 的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作. 重要修理:是指如果不正确的实施,将可能导致对重量、平衡、 结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响 的修理. 重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就 能够完成的工作. 一般改装:是指除重要改装以外的改装. 一般修理:是指除重要修理以外的修理. FAA PMA 件:本文件中所指的 FAA PMA 件是指根据测绘复制的航 空器持续适航文件中规定部件的替代件. 此类部件按照 FAA 批准的零 部件制造人批准书(PMA)制造,但未列入型号合格证/补充型号合格 证持有人的持续适航文件中.FAA PMA 件号将与型号合格证持有人规 定的件号不同. FAA DER 批准修理方法: 是指经美国联邦航空局委任的工程委任 代表批准的修理方法. EASA DOA 批准的修理方法:是指由获得欧洲航空安全局设计机 构批准书的设计机构批准的修理方法. 6.航空器修理和改装的基本原则 6.1 除非经民航总局特殊批准, 航空营运人在其运行的航空器上 实施修理和改装时, 应当按照经民航总局批准或认可的持续适航文件 AC\121\55R1?3?\? 航空器的修理和改装? 由经过 CCAR-145 部相应批准的维修单位进行.这些持续适航文件包 括下述各类文件: (1)民航总局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令;