PDF《高雄港货柜码头营运现况分析》

丁士展等人 (2003) 就各种码头 营运模式进行分类,并分析比较各营运型 态之优劣;

刘森荣 (2003) 以层级分析法 (Analytic Hierarchy Process, AHP) 针对高雄港之货柜码头联营模式进行研究,发现 航商透过策略联盟以码头协议合用方式共 同使用,最能发挥码头联营效益;

蔡嘉恩 (2004) 则以货柜码头经营业者观点探讨航 商於高雄港货柜码头策略联盟之意愿、影 响其意愿的因素与因素间之关系;

王克尹 (2005) 主张应整合各租用码头航商成立大 型码头经营者,以提高港埠经营效益;

杨 雅筑 (2007) 以第四货柜中心为分析对象, 提出同一货柜中心货柜码头的出租方式由 现行分别出租改为合并出租对策,并证实 能提升高雄港货柜码头的竞争力. 另根煌ú吭耸溲芯克 (2008) 委 托研究报告指出,依笔备畚窬中吞, 将码头以固定租金租予航商的专用码头型 态为最佳选择,如能在转运柜上提供适当 回馈,对高雄港转运持续成长将有相当助 益.并就当时高雄港五个货柜中心租予不 同航商经营造成作业无法连贯的情形,以 实际营运统计资料对经营规模加以检讨;

陈春益等人 (2012) 则认为,现阶段高雄 港民营专用营运模式在亚太区域颇具独特 性,但对部分航商之船舶弯靠与货柜转运 造成不便;

张沛璇、林继昌 (2013) 研究的 结果显示,长期而言,高雄港货柜码头营 运管理之模式以独资委外最为可行,长期 则以独资自营较为适合. 我国港务管理制度在

2012 年正式实 施政企分离,陈春益等人 (2012) 就港务公 司营运体制改变后对货柜码头营运方式的 调整提出,为因应 「供过於求」时代之来 临,我国货柜码头之营运模式宜善用港务 公司成立之际,重新加以检讨与调整,以 发挥港埠资源整体效益,并期协助相关产 业之发展.而港务公司营运上,应积极培 育码头经营之国际行销人才、重新检讨与 调整各码头之成本会计制度和租约费率、 实质奖励与补助码头承租业者 (戴辉煌等 人,2014). 有关海运联盟对码头使用模式相关研 究部分,交通部运输研究所 (2013) 研究 发现,由於全球船舶运能过剩与市场变化 快速,加上海运联盟重组造成日班服务盛 行,对仅居区域性转运枢纽港或称作次枢 纽港的高雄港冲击颇大.近年来航商策略 联盟相当普遍,如两航商皆属同一联盟, 又皆在高雄港承租码头,则多需进行不同 专用码头间之转运,将造成托运等作业上 之困扰 (陈春益等人,2012).

49 参、研究方法及资料分析 考量高雄港为目前布署最多行经我国 主航线、区域航线及两岸航线的港口,且 该港货柜码头数又多属专用码头,爰本研 究将透过台湾港务股份有限公司高雄港务 分公司之船舶动态通报整合系统船舶动态 资料 (以下简称船舶靠泊资料),作为L集 高雄港货柜码头资料来源,资料L集及分 析说明如下. 3.1 资料L集 由於货柜航线船舶通常为定期航班, 且航商船期大多安排以周或两周为单位, 采周期性靠泊方式并办理结关手续,因 此本研究将采L集自

2014 年2月9日至

2014 年2月22 日两周间之高雄港货柜码 头实际靠泊资讯,作为本研究分析资料. 另由於高雄港船舶靠泊资料将航线船种细 分全货柜、半货柜、货柜轮、杂货船、多 用途船等,船种分类繁复且未说明各船种 之定义,故难以利用船种分类进行货柜航 线船舶 (以下简称货柜轮) 之区分,经考 量货柜轮之装卸须利用货柜码头配置之 特殊装卸设备及场地,不会靠泊非货柜码 头,所以本研究分类系依,若船舶泊地 为货柜码头者,即视为货柜轮,藉以区分 货柜航线及非货柜航线之船舶,再根 货柜轮之船名,L集航商或报纸公布之相 关资料,如船舶基本资料、营运商、联营 航商、航线名称及航线路径等资讯,资料 L集流程详下图