PDF《“负运价”竞争重现中日航线》

B04 2014年7月23日 星期三 编辑: 蔡宇丹 美编: 晓莉 组版: 马秀霞 创富 ・ 热点 央企结盟开打价格战 黄金水道每周亏损近亿 负 负运 运价 价 竞 竞争 争重 重现 现中 中日 日航 航线 线7月18 日上午, 韩强(化名)看着公司 的集装箱班轮驶离青岛港, 脸上愁容依 旧.

9 月就要进入中日航线的旺季了, 作 为一家民营集装箱运输公司负责人, 不到40% 的运载率让韩强怎么也高兴不起 来. 更让他发愁的是, 新一轮价格战还在 持续. 三大央企突增运力 C3 联盟大幅增加运力后, 市场上就 出现了恐慌性的降价, 青岛至日本航线 最低时候达到-650 美元/标准箱.

5 月6日,分属于中远、中海和中外运的泛亚航运、 浦海航运、 中外运集运三 家公司在上海签署中日航线合作协议, 业内称其为C3 联盟.根据《协议》,三方从5 月8 日起在华北、 华东地区的主要港 口至日本关东、 关西、 九州航线上以共同 投船及互换舱位的形式开展合作. 据业内人士介绍, 三家联合陆续在 上海、 青岛、 大连始发到日本的航线上增 加各

1000 标准箱以上运力. 目前, C3 联 盟在大连、 天津、 青岛、 上海到日本航线 市场的份额已分别占到约39%、50%、47% 和26% . C3 突然增加运力, 如同突然闯进瓷 器店的公牛, 让中日航线上的各航运企 业措手不及, 纷纷打起价格战. 在得知C3 联盟将从5月开始在中日航线大幅增加运力后, 市场上的恐慌 情绪开始蔓延. 消息确认后, 市场上就出 现了恐慌性的降价, 青岛至日本航线最 低时候达到-650 美元/ 标准箱,现在也一直在-600 美元/ 标准箱左右徘徊,原来良好的秩序被彻底打破. 青岛船东协 会常务副会长兼秘书长王均耀在接受记 者采访时说. 三大央企为何突然增加运力? 一位 业内人士分析认为, 中日航线历来是航 运界必争之地, 最近几年收益一直向好. 以C3 为代表的央企在远洋干线上失手, 损失惨重, 转而开始在中日航线这样原 本份额较小的支线上增加运力. 将原来 跑远洋的船拉回来跑近洋航线, 成本更 低, 能够承受更大降价幅度, 他们在服务 上也有民营行业公司不能比拟的优势. 每周亏损近亿 只要运价不低于-400 美元/标准箱, 算上附加费可以持平. 降到-500 美元/标 准箱, 船东基本上都要赔钱. 恐慌性降价导致中日航线 负运价 在短时间内越演越烈.

6 月15 日,上海航运交易所收到一封公开信, 署名是中日航线全体货主、 货代、 班轮公司. 这封 《致上海航运交易所 的一封公开信》 称, 中远、 中海、 中外运所 属企业组成的C3 联盟不顾市场情况扩运力, 在中日集装箱运输航线上大打运 价战, 导致市场失衡加剧, 涉嫌垄断并以 低于成本价进行倾销, 致使原本赚钱的 中日航线每周亏损近亿元. C3 联盟新增运力投入后, 青岛的中 日航线运价由200美元/ 标准箱跌至-650 美元/标准箱. 如今, 上海的中日航线 运价为-

5 0

0 美元/ 标准箱,连云港、天津、 大连、 威海、 烟台的中日航线运价为-

580 美元/标准箱. 据业内人士介绍, 中日航线属于短距 离近洋航线, 船舶周转周期短, 进入门槛 低, 投入低产出快, 吸引了各种规模的船 公司进入. 近年来中日贸易额连续下滑, 市场运力一直供大于求. 中日航线的 负 运价 常年存在, 在淡季更是司空见惯. 由于历史原因, 中日航线运费收入 由两部分构成: 一是海运费, 即基本运价 收入;