PDF《“负运价”竞争重现中日航线》

另一方面则取决于航运企业 领头羊 能否真正起到引领作用, 增强 行业的自律, 不构建围墙和壁垒, 通过合 作引领整合市场资源, 让市场需求和运 力的合理调节, 在市场规则下有序竞争. 中日航线曾是业内最稳定、 获利最高的航线. 图为青岛港, 一条货轮整装待发.

本报记者 张晓鹏 摄 中日航线曾是业内 最令人羡慕的黄金航线, 曾出现过1000美元一标 准箱的运价, 也曾因为无 序竞争出现运货倒贴钱 怪象,被交通运输部整治. 如今, 因有关方面有 效协调运力而刚刚过了 一年好日子的中日航线, 又重蹈 负运价 的恶性 竞争. 为何中日航线接二 连三出现自杀性竞争? 以 马士基为首酝酿组建的 P3联盟, 刚刚被中国商务 部的反垄断审批否决, 但 国内三大央企航运巨头 的 结盟 , 却令中日航线 上的恶性竞争愈演愈烈. 在这场旷日持久的 博弈中, 从杀价竞争到运 价自律, 丛林法则与契约 精神激烈交锋, 船公司们 从各自的利益诉求出发, 却总逃不出 以价格论英 雄 的航运市场竞争怪圈. ........