PDF《LNG 奎搴供气系簟安麓挂术研究》

2 ) 后置发动机 、 一级踏步客车 , 由于地板低 , 为保证 L N G气瓶 的安全 和乘客 区的通畅 , 将 气瓶 舱放在 发动 机舱上部 .同时加大后桥 承载能力 , 以保证 载荷 的合理 分布I .二级踏步 的客车也可采用 此类 布置[

6 1 .见图6.此形式 布置 的优 点在 于 :能提 高车祸 发生 时LNG气瓶 的安全性 , 车 内无 台阶 , 乘客 区较整 洁,乘客 的通 过 性好 ;

不 足之处是 : 加大后桥 承载能力会 加大一些成本 , 气瓶位置 高,维修 、 检 查不方便 . 图6后置气 瓶舱对于前置发 动机 客车同 , 主要研究侧布置 和后布置 . 由于前置车地 板高侧布置 的空 间没有 问题 , 但从 安全和 载荷分 布的合理性考虑 ,前 置车 由于发 动机 在前面 , 车 头载荷本身就 大,LNG侧布置后前悬载荷更 大 ,对行车 制动 、 转 向都不利 , 所 以公 司前 置车均采 用LNG气瓶后 置布置 . 从 装车使用情况来看 , 前置车采用 L N G气瓶后 置布置是优选 方案.

4 排空研究与排 空保护 无论 L N G气瓶 的隔热做 得多好 ,其与外界 的热交 换总是 客观存 在的.只要有热 交换 , 液体 的气 化就必然 发生 . 液体气化 时,瓶内压力会 升高. 当气瓶 内压力超过 设计上 限时 , 就会对 L N G气瓶 产生永久性 损坏 , 并 引发 事故 , 所 以在 L N G气瓶上设有两级安全 阀.当气瓶 内压 力达到

1 .

6 5 MP a时,一级安全 阀 自动开启 , 产生 L N G排空.如排空在 车辆停 驶后很快 发生 , 其排放 的易燃气 体 就在停 车场形成一个 火灾和爆炸 的安 全隐患 , 特别是 在 需要较 长时间进行车辆维修 时,排空易燃气 体 的聚积会 危及厂房 、 车辆和维修人员的安全 .排空量大时, 还涉 及车辆 运行 的经济性 ,也涉及 到是 否要增 加排 空气 体 回收装置等 问题 . 所 以要 研究 L N G气瓶的排空特性 , 以 采取有效 安全措 施是使 用LNG的重要一 环I .公司对LNG气瓶排空进行 了长达数月 的试验 , 排 空试验结果 见图7.山芝图7气瓶排 空试 验曲线 图通过试验得到 以下结论 : 正常使用的 L N G气瓶停用 后,首次排 空时间为停 用后的

1 6

8 h (

7 d ) 以上 , 再次排空 间隔时间为

2 h以上 , 排空气体量不大 , 多在

2 r n

3 以下1

9 1 . 对于营运车辆来说 , 除非是重大故障 , 车辆停驶( 气 瓶停用 ) 多不超过

2 d , 发动机 大修也只需

4 ~

5 d , 且排空 气体量不大. 如停用时间超过

7 d , 可在第 7天通过手动 阀进行排 空.手动排空时 , 应保证 排空车辆 四周 无明火 和高温 源,排空车辆 四周 空气 通畅 , 排 空时

1 0 m距离内不得动 焊和启 动电动设备和工具等 . L N G营运 车辆 的气 瓶排 空不对正 常营运 车辆造 成 安全影 响,也不 需设置排空 回收装置 .但需设 置排空保 护管 路,如图8所示 .排空出口设 在车顶 上,如有排 空时,少量排空气体通过 排空管路 , 迅速飘散到空气 中去. 排空管 一5结束语 图8排空管出 口 随着石 油能源 的 日渐枯竭 [ 垌, L N G作 为重要 的清洁 替代 燃料 , 已逐渐 被各运 输企业 所认识 , 并将 在客 车卜得到越来越广 泛的应用 . 用好 L N G还需要汽车行业更加 重视和研究 L N G的应用技术 , 提高 L N G应用 的安全性 、 可靠性 和经济 眭, 从而推动 L N G在汽车应用上 的普及 . ( 下转第48页 ) 客车技术与研究排假人 对前 排的冲击 , 发生直接脱开 , 见图4所示 . 为了 解决 这个 问题 , 经过与 厂家沟通 , 加大了连接处 的螺栓 直径 , 将 座椅椅脚 改为 封 口式 , 并且 在与 固定件螺 栓连 接 的地方加 上3mm厚 的铁块 以局部加强 .再次试验表 明,试验 后 固定 件完好 , 座椅 和侧壁 的连接 仅发生 局部 变形 , 试验结 果满 足标准要求 , 见图