PDF《（立法会秘书处撮译本,只供参考用） （㆞球之友用笺）》

1 LC Paper No.

CB( 1) 412/ 98― 99( 06) ( 立法会秘书处撮译本,只供参考用)(?球之友用笺)(?球之友用笺)(?球之友用笺)(?球之友用笺)?球之友向立法会交通事务委员会及环境事务委员会?球之友向立法会交通事务委员会及环境事务委员会?球之友向立法会交通事务委员会及环境事务委员会?球之友向立法会交通事务委员会及环境事务委员会提交的意见书提交的意见书提交的意见书提交的意见书 就引入石油气的士的建议所作回应 就引入石油气的士的建议所作回应 就引入石油气的士的建议所作回应 就引入石油气的士的建议所作回应

1998 年年年年11 月月月月3日日日日1. ? 球之友支持引入石油气的士的建议,并促请香港特别行政区政府就车辆使用的石油气燃料订定较优惠的价格,让石油气成功占有车辆燃料的主流市场,以取得规模经济的效益.本港繁忙的交通已令空气受到严重污染.把车辆燃料由柴油转为石油气,是迈向保护本港市民免受空气污染之苦的重要?步.?球之友在此意见书附 石石石石油气可作为柴油以外另?种燃料―问与答油气可作为柴油以外另?种燃料―问与答油气可作为柴油以外另?种燃料―问与答油气可作为柴油以外另?种燃料―问与答 .此?文件就使用石油气作为另?种燃料提供有用的资料,可供立法会交通事务委员会及环境事务委员会各委员作参考之用.柴油车辆对环境的影响不容忽视柴油车辆对环境的影响不容忽视柴油车辆对环境的影响不容忽视柴油车辆对环境的影响不容忽视2. 在1997 年,在本港设置的9个空气质素监测站?,有6个监测站所录得的粒子含量均超出了空气质素指标,其?3个监测站所录得的?氧化氮含量亦超出了空气质素指标.事实?,由车辆引起的粒子排放量已由1988 年的30.5% 增至1996 年的51.8 % , 并已成为粒子排放的最主要来源.在同?期间,由车辆引起的氮氧化物排放量已由19.3% 增至32.9%( 环境保护署,1998 年). 柴油车辆是粒子柴油车辆是粒子柴油车辆是粒子柴油车辆是粒子( 特别是可吸入悬浮(特别是可吸入悬浮(特别是可吸入悬浮(特别是可吸入悬浮粒子及?氧化氮)的主要来源粒子及?氧化氮)的主要来源粒子及?氧化氮)的主要来源粒子及?氧化氮)的主要来源....柴油车辆对健康的影响不容忽视柴油车辆对健康的影响不容忽视柴油车辆对健康的影响不容忽视柴油车辆对健康的影响不容忽视3. 在本港及全球多国所进行的多项研究均显示空气污染( 特别是粒子)与 慢性支气管炎、哮喘、气肿及心血管有关等病例增加和?般死亡率?升有莫大的关系(环境健康委员会,1993 年;

杜格里等作者著作,1989 年;

杜格里等作者著作,1993 年;

艾华士等作者著作,1994 年;

Ong 等作者著作,1991 年;

施尔敦等作者著作,1995 年).根质毕愀劭掌目晌胄×Ｗ铀礁质毕愀劭掌目晌胄×Ｗ铀礁质毕愀劭掌目晌胄×Ｗ铀礁质毕愀劭掌目晌胄×Ｗ铀(即每立方米(即每立方米(即每立方米(即每立方米60 微克)微克)微克)微克),?球之友,?球之友,?球之友,?球之友估计每年因此无辜死去的?数增加了估计每年因此无辜死去的?数增加了估计每年因此无辜死去的?数增加了估计每年因此无辜死去的?数增加了1928 名名名名....24. 研究工作又证明,空气?可吸入悬浮粒子含量与每日因各种原因及呼吸系统疾病所导致的死亡有明显的关系.该等研究数允,可吸入悬浮粒子含量根本没有完没有完没有完没有完全安全的水平全安全的水平全安全的水平全安全的水平.多项独立研究结果均显示每立方米空气增加10 微克可吸入悬浮粒子含量,因各种原因导致的死亡率便会增加约1% ( 普培等作者著作,1992 年).5. 柴油废气所排放的粒子含大量致癌的多环芳烃,如苯并( a)葱及苯并( a)芘.日本科学家最近更指出3― 硝苯并葱酮(3― nitrobenzanthrone) 及1,8― ? 硝基芘(1,8― dinitropyrene)等极度致癌的化合物毒性特强,并表示 此等物质是导致柴油废气粒子浓缩物发生全突变活动的主要成因此?论侨菀桌斫獾. (新科学家,1997 年)更重要的?点是,在含大量氮氧化物及臭氧的烟雾混杂空气?,此等毒性特强的物质形成的速度较快;