PDF《低碳板块》

56 项工程,其中

10 项工程规模 达到日产

10 万吨以上.全部建成后,我国海水淡化日产

220 万吨淡水,是过去

18 年的总和. 未来随海水淡化的成本逐渐降低,海水淡化将成为解决全球水资源短缺的重要途径.这是一个朝 阳产业,值得引起政府、科技和资本界的关注.

3、减排新增三个约束性指标 或对钢铁行业影响大

3 HTTP://WWW.LONGONE.COM.CN 市场有风险,投资需谨慎 月报告 十一五 规划首次将单位 GDP 能耗、化学需氧量和二氧化硫减排量列为约束性指标,而刚刚公 布的《 十二五 规划纲要(草案) 》除了调整这三个指标外,还增加了单位 GDP 二氧化碳排放(碳强 度) 、氨氮和氮氧化物三个约束性指标. 事实上, 十一五 期间,化学需氧量、二氧化硫排放量分别下降 12.45%、14.29%,超额完成任务 (二者目标均为 10%) ,而单位 GDP 能耗下降 19.1%,没有达到 20%的既定目标. 碳强度指标主要是为了履行我国对国际社会的承诺, 即到

2020 年, 我国碳强度比

2005 年下降 40% ―45%,氨氮和氮氧化物则分别针对水体污染和大气污染指标.控制氨氮排放主要是解决水体富营养化 的问题,我们国家这方面的形势日益严峻. '

十一五'

期间对化学需氧量的控制,使水体恶臭问题得到 有效解决,但随之而来的是富营养化日益严重,今年加入了氨氮排放指标. 氮氧化物的来源主要是燃 煤和汽车尾气,而由汽车尾气造成的氮氧化物,在春夏天则极易形成光化学烟雾,形成一系列次生污 染物. 增加的指标或对钢铁行业影响大.原来氮氧化物都是不减排的,企业没有压力,而现在他们必须 要上脱硝设备.大企业有实力上设备,但小冶金、小发电厂可能会无力承担甚至关闭.

4、我国正着手建立废旧铅酸电池回收体系 我国近年来已逐渐发展成世界电池生产加工和贸易的中心.2010 年度我国电池总产量达到了

400 多亿只,行业总产值已达到

4400 多亿,其中铅酸电池的产量约 1.4 亿千伏安时,锂离子电池产量

26 亿只. 铅酸电池和锂离子电池是新能源汽车与电动自行车的主要动力电源,是关键的部件.据统计,目 前电动自行车电池已占铅酸电池总产量的 37%,汽车启动型电池占 33%,近几年电动自行车市场的快速 发展使电动自行车电池用量已经超过了汽车电池.中国电池工业协会理事长韩作梁认为,随着人民经 济水平的提高,特别是低碳生活对电动自行车和电池的需求仍将迅速增长,动力电池市场发展前景良 好.韩作梁指出,电动自行车的发展方向是动力锂离子电池、镍氢电池和新型结构的铅酸电池.在电 动自行车发展的初期,电池 95%以上采用的铅酸电池.而从环保考虑,从整体重量的要求考虑应当在中 高端的产品上鼓励采用动力锂离子电池或者是镍氢电池.从技术发展趋势和技术成熟角度来看,电动 自行车是电动汽车的前身,是电动汽车的练兵场,因为只有电动自行车发展成熟了,发展规模大了, 才可能更好地发展电动汽车. 电池工业协会提供的数据显示,目前我国电动自行车社会保有量已近 1.2 亿辆,仍保持了每年两 千多万辆的增长的速度,2010 年铅酸电池产生的总量已近

225 万吨,其中电动自行车产生的废铅酸蓄 电池就约

80 万吨,价值近

100 亿元人民币.这些废电池主要流向了非正规的渠道,无序的回收存在着 严重污染的风险.最近铅污染事件接连发生,引起了社会的强烈关注.在这种情况下,近年来中国电 池工业协会积极呼吁电池生产企业和电动自行车生产企业共同履行社会责任,节能减排清洁生产,实 行谁生产谁回收,谁销售谁回收.中国电池工业协会和自行车协会已着手建立有序的废铅酸电池回收