PDF《李书源铁路与近代东北区域经济差异 ： 1898 - 1931》

421 112

91 251 四洮 四平街―洮南 郑家屯―通辽

312 114 吉长 吉林―长春

128 吉敦 吉林―敦化

202 1631 省有 洮昂 洮南―昂昂溪

224 齐克 昂昂溪―泰安

127 吉海 吉林―朝阳

196 呼海 呼兰―海伦

222 769 省商 沈海 沈阳―朝阳 梅河―西安

256 96

352 中俄 中东 满洲里―绥芬 哈尔滨―长春

1480 240

1720 中日 金福 金州―城子坦

126 天图 天宝山―图们江

115 溪城 太子河―牛心台

96 337 日本 南满 长春―大连 大连―旅顺 沈阳―安东 苏家屯―抚顺 大石桥―营口

701 59

360 59

22 1201 资料来源: 金士宣 : 《东北铁路现势及我国铁路政策 》 , 《东方杂志》 第二十七卷第十九号,

1930 年. 由上表可知, 俄日直接参与了大部分东北铁路的修建, 国有铁路看似里程很长, 实则多半有外国参 与投资和管理, 外人担任重要职务, 因此真正国有铁路里程少之又少, 由此也可看出近代东北铁路是帝 国主义殖民侵略的产物, 是帝国主义政治、 军事和经济掠夺的工具.但是野蛮的侵略和文明的传播往往 是一对双胞胎.铁路本身作为近代文明的象征, 其影响大大超越了殖民侵略的初衷.铁路运输的发展 使东北传统的水陆交通体系重新构建, 直接导致了区域经济的巨大变动. 2. 铁路对近代东北区域经济的影响. 第一, 铁路带动了东北工矿业的起步.铁路是近代工矿业发展的产物, 维持铁路的正常运行需要煤矿 采掘和机械工业的发展.近代东北煤炭采掘业、 机械工业随铁路的大规模铺设而发展起来, 东北地区因此 成为当时全国相关行业最发达地区.为满足铁路对煤炭的需求, 铁路沿线形成了如抚顺、 阜新、 鹤岗等著 名产煤区, 煤炭大规模开采引起一系列连锁反应, 东北冶金、 化工等门类工业的开始了起步和发展. 第二, 铁路的兴建, 改变了东北移民的路径, 加快了东北土地的开垦, 对东北商品粮基地的形成发挥 了极大的作用.铁路修建以前的东北移民一是通过海路到达辽东半岛南部, 一是步行出关来到东北. 铁路修建以后, 移民通过铁路可以到达东北各地.这些以农民为主体的移民开垦了东北大片土地, 东北

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1 第4期李书源, 等 铁路与近代东北区域经济差异:

1898 -

1931 农作物种植面积不断扩大, 农产品产量不断提高.蓬勃发展的铁路运输带动了农作物种植的专业化区 域化和农产品的商品化, 东北成为世界著名的粮豆输出基地. 第三, 铁路改变了商品流通的路径和集散市场.铁路运输运量大, 成本低的特点为商业贸易提供了 便利条件.东北以水路为主的商品运输体系受到铁路的巨大冲击.商品集散市场从水路运输节点转移 到铁路运输的节点, 并在这些节点形成了大中小各级商品市场.铁路与港口相结合, 使商品在满足了本 地需要的基础上, 将贸易拓展到东北以外的全国各地以及世界各地, 形成了层次更为丰富、 更为开放的 市场体系. 第四, 铁路修建后引起城镇发生兴衰变化.一些地区因处在铁路及水路运输的交汇处, 工商业发展 十分迅速, 形成了大小城镇和港口.另一些地区因铁路与矿业开发相结合, 形成了像鞍山、 抚顺等新兴 的工矿型城市.还有一些地区, 如传统内河航运衰落的辽河流域, 部分城镇远离铁路, 经济发展十分缓 慢, 甚至出现衰落的景象. 最后, 铁路促使东北城乡关系呈现 两极发展的新特点 , [2] ( p59) 一方面, 铁路紧密了城乡之间的联 系.随着铁路运输的发展和东北农业的迅速发展, 城市工商业、 农产品加工业对农产品的依赖性更强, 农村人口向铁路结点城市的流动量也更大.另一方面, 铁路也在一定程度上促使农村和城市的对抗性 前所未有的增大, 它便利了帝国主义和商业地主、 官僚买办对农村的盘剥, 城市的迅速繁荣和农村发展 的迟滞、 凋敝形成了鲜明的对照. 综上所述, 铁路交通使近代东北各地区之间联系紧密了, 带动了各产业的快速发展, 影响了商品经 济的发展, 引起了城镇形态和城乡关系的变化, 使本来在社会文化相通的东北在经济上呈现一体化的趋 势.尽管当时东北铁路里程居全国首位, 但更为广袤的东北土地尚有铁路未达, 铁路对经济巨大的拉动 作使这两类区域的经济差异变得越来越大.另外, 铁路对所经地区的辐射能力从来不是均衡的, 它在带 动城市与乡村、 港口与腹地互动的同时, 处在中心区的港口和城市逐渐拉大了与一般铁路腹地经济发展 的差异.