PDF《立法会 环境事务委员会》

5 建议 9. 为了全面处理路边的二氧化氮问题, 我们建议透过以下 措施加强管制汽油及石油气车辆的废气排放 ―

(一)使用路边遥测设备,找出排放过量废气的汽油及石油气车辆,并要求车主 修妥车辆的过量排放问题;

(二)与现时针对柴油车辆的黑烟车辆管制计划1一致,规定被发现排放过量的车辆必须在指定期限内2於指定车辆废气测中心通过以底盘式功率机3辅助进行的先进废气测,以确定废气排放过量的问题已被修妥;

未能符合要求的车辆会被吊销牌照.车主须缴付废气测费,目前收费为《道路交通条例》附表

10 订定的

310 元;

及 (三 ) 於实施建议的废气管制措施前(即 使用遥感设备检测过1在黑烟车辆管制计划下,受过训练的认可黑烟车辆检举员凭肉眼识别出在道路上行驶时黑烟度数超过法定上 限50 哈特里奇烟雾单位的车辆,然后向环保署提交黑烟车辆报告.我们会向有关车主发出废气测通知书, 规定其车辆须於

12 个工作天内在指定车辆废气测中心通过先进的烟雾测 (以底盘式功率机辅助进行).未 符合要求的车辆将被运输署署长吊销牌照.

2 指定期限将为

12 个工作天,与黑烟车辆管制计划的订明期限相同.

3 底盘式功率机与跑步机相似,可模拟真实驾驶环境,测车辆废气.这项测比车辆在怠速状态进行的传统 废气测,能更有效测出车辆排放废气过量.

6 量排放的汽油和石油气车辆 ), 向车主提供一次性资助 为他们的石油气的 士 和小 巴 更换 催化器及相关 部件.这些都是主要但需要定期更换的减排器件. 10. 顾及到车辆废气会随著 引擎的正常老化及机械零件 的磨 损而增加,我们建议把废气标准上限设定为车辆排放设计标准 的两倍.此标准与美国采用的排放上限相若. 假若引擎有故障 ,车辆的废气排放量会远超这个建议标准,而妥善保养维修的 车辆则可保持在建议废气标准上限之内.建议 废气标准的详情 请参阅附录.运输署署长须跟旱缆方煌ㄌ趵 第77F 条 的规定,发出实务守则 ,以实施上述的废气排放标准. 谘询持份者 11. 我们已於

2011 年11 月15 日开始谘询;

而建议的详情已 上载至环境保护署的网页.我们会为持份者(如 相关的运输业和车辆维修业 )举办谘询会;

也会谘询相 关的谘询团体和其他团 体(如环境谘询委员会和香港汽车会 ).谘询期至

2012 年1月15 日.

7 实施安排 12. 我们计划於2012 年第一季向委员会汇报谘询的结果.视乎谘询结果,并於2012 年第二季向 财务委员会 申请拨款 , 以便於2012 年下半年开始替石油气的士和小巴更换催化器 和相关组件.我们计划在2013 年年初开始 采 用遥测设备 找出排放过量废气车辆 ,要求它们的车主作维修.与此同时,我们会 著手把先进的废气测 纳入汽油和石油气车辆的年检中. 徵询意见 13. 请委员就我们加强管制汽油和石油气车辆废气排放的 建 议提供意见. 环境局/环境保护署

2011 年11 月I摘要 路边空气污染对市民有直接的影响.过去十年,政府一直致力改 善路边的空气质素,包括提升车用燃料和新登记车辆废气排放的标准、 引入石油气车辆替代柴油的士和小巴、为欧盟前期柴油商业车辆和专营 巴士安装微粒消减装置等等.在1999 年至

2010 年期间,路边监测站所 录得的二氧化硫和可吸入悬浮粒子的浓度已分别大幅下降63% 及34%,但二氧化氮的水平则不降反升,於同期上升了 20%.路边的二氧 化氮水平偏高,是导致路边空气污染指数不时达到「极高」水平 (即超 过100) 的主要原因. 路边的二氧化氮可以由车辆直接排放,亦会由车辆排放的氮氧化 物(即一氧化氮和二氧化氮的统称)与空气中的挥发性有机化合物及臭氧 化合而成.为了有效改善路边的二氧化氮问题,政府已采取以下的针对 性措施- (i) 我们正准备资助专营巴士公司为旗下欧盟二期和三期巴士安装选 择性催化器,以减少它们的氮氧化物排放;