PDF《立法会 环境事务委员会》

(ii) 继资助欧盟前期和欧盟一期柴油商业车辆计划后,政府已推出计 划资助欧盟二期柴油商业车辆以新车替代这些旧车;

以及 (iii) 我们正与广东省政府合作制订珠江三角洲地区的

2010 年后减排的 安排,当中包括处理区内臭氧及其他空气污染的问题. II 不过,在市区中的繁忙道路,维修不善的汽油车和石油气的士和 小巴,尤其是催化器已经老化而没有更换的石油气的士和小巴,也是氮 氧化物的主要来源.催化器是汽油车、石油气的士和小巴的主要减排器 件,它们可以把这些车辆排放的废气减少达九成.由於催化器会随著车 辆日常运作而损耗,因此须要定期更换,特别是行车里数高的石油气的 士及小巴.视乎车辆的保养状况及行车里数,石油气车辆一般可於每

18 个月或以上更换一次催化器.由於汽油车辆的行车里数低(平均每年 约一万公里),其催化器可使用八年或以上. 如果催化器未有及时更 换,车辆的废气排放 (包括氮氧化物、挥发性有机化合物及其他污染物) 会比正常排放水平高出十倍或以上.由於现时有 80%的石油气的士及 45%的石油气小巴的催化器已损坏并排出过量废气,它们排放的氮氧化 物及碳氢化合物分别占市区中繁忙道路的车辆排放总量的39% 及55%.本谘询文件的建议措施是希望针对污染的根源,对症下药. 除了减少废气排放,经妥善维修的车辆的行车表现也会更佳,而燃 料消耗也会更少.以石油气的士为例,妥善维修不单解决过量废气排放的 问题,也同时会减少燃料消耗约达 15% 和减少引擎「死火」的机会. III 建议 为进一步改善路边空气质素,我们建议引入以下措施加强管制在 用汽油及石油气车辆的废气排放,包括氮氧化物、碳氢化合物........