PDF《更好的车桥》

newsroom Technology 2018-6-6 更好的车桥 1973: 新汽车概念持续占上风.

突然间,后置发动机车型的未来变得渺茫未知,这让保时捷的研发人员和决策者也开始担忧.911 这九年来不但销售成绩优异,从经济角度来看更是畅销产品.但问题是:这还能维持多久?预言跑车末日的声浪越来越大 ,祖文豪森里有些人甚至认为

911 的潜能已用尽――然而, 一如后来结果证明,这是个错误. 当时在魏斯阿赫,以及不久前才启用的研发中心里,早已全面展开继任车型

928 的开发工作.这将是第一部搭载前置发动 机的保时捷:4.5 升V8 发动机,最大功率

240 马力.为了达到更好的重量分配,变速箱置于后桥,通过一根中央管道里 的纵轴与发动机固定连接.当设计先进的

928 在1977 年首度登场时,这个同样运用于

924 的所谓"变速驱动桥"原理 并不是它唯一的创新技术.在操控性能方面,这部跑车也立下标杆:魏斯阿赫车桥"是底盘领域的革命性技术,直到今天 仍是我们的工作基础",保时捷底盘研发部门主管曼福列德哈尔(Manfred Harrer)表示. 安全第一 魏斯阿赫车桥这个名称也代表"调节角度、自稳定补偿特性",这项技术为保时捷解决了迫切的基本问题:越来越多的跑 车化性能和轮胎可以实现更高的弯道速度,但却也同时导致车辆的操纵性不断挑战驾驶人的极限,有些甚至超过他们的能 力.即使是那些看起来中规中矩的家用轿车,也突然变成大家口中的"寡妇制造机",而跑车也被视为纯粹是男人的车. 在高速过弯时,驾驶者如果将脚从油门上移开,必须要立即迅速地往相反方向转动方向盘,才能重新控制有时会突然失控 的车尾.算得上全球最知名的消费者律师拉尔夫・纳德(Ralph Nader)于1965 年在美国发表了一本名为《任何速度都不 安全》(Unsafe at Any Speed)的书籍.顿时,汽车变成众矢之的. Page

1 of 搭载魏斯阿赫车桥的保时捷 928,在过弯时并没有变得更快,但是对于一般消费者来说,却更容易掌控 即使是第一部

928 原型车也深受不稳定的转向特性所苦.原因是:车辆过弯时所产生的横向力让外侧车轮的外倾角转移至 正值范围――这就好比人类的两只脚向外转.更糟的是:驾驶员在弯道处将脚从油门上移开时,车辆的重心不但向前移 ,反之也减轻了车尾负载.此外,发动机的制动效果将车轮轻微向外侧拉.另外例如在向右转弯时,负载较重的左后轮会 朝向左,也就是"外倾".因此,将脚从油门上移开,车辆就会在弯道处失控. 汉斯-赫曼卜雷思(Hans-Hermann Braess)和格博哈特鲁夫(Gebhard Ruf)尝试找出如何实现相反作用的方法――他们在 保时捷研究新的车桥概念,并考虑采用所谓的弹性运动元件,简单来说就是位于车桥组件和车身之间的橡胶缓冲块.如果 前桥悬挂点的缓冲块压缩程度比后悬挂点的大,并且在放开油门时通过产生适当的车桥运动来加强上述效果,那么就达到 目标了:车轮会形成"前束"位置,也就是会指向弯道转向并稳定后桥.这听来容易,实现起来却非常困难. "理论上,科学知识在

1950 到1960 年代之间就对这个议题做出很好的解答了.但问题是要如何实际应用",哈尔解释 道,"当时只是缺乏 IT 能力和模拟技术来针对性地改变外侧后轮的走向." 后座也有一个方向盘 在保时捷工程师沃夫恒果里森(Wolfhelm Gorissen)、曼弗雷迪邦特勒(Manfred Bantle)与赫尔穆特弗雷格尔(Helmut Flegl)的带领之下,开始了艰苦的开发过程,其中包括一个即使从现今角度看来也会觉得古怪的实验:不但在一辆欧宝 Admiral 上安装了未来