PDF《更好的车桥》

928 的底盘元件,甚至在后座也装了一个方向盘.当邦特勒在前座驾驶时,华特内尔(Walter Nher)――后来成为知名的赛车工程师――在后座模拟改变前束所带来的效果.结果:即使是很小的角度改变就足以稳定 操控车辆,但是条件是必须非常快速――在0.2 秒之内――才能达到追求的效果. 吹毛求疵的繁琐工作得到了回报."凭借魏斯阿赫车桥,928 的转向行为突然变得更安全,没有转弯过度的情形了",法 兰克洛维思(Frank Lovis)回想着他担任保时捷试车员的时光."这部跑车在过弯时没有变得更快,但是对于一般消费者 来说却更容易掌控." 哈尔也再次强调魏斯阿赫车桥的重要性:"这项开拓性工作奠定了车桥运动学的基石,并且多年来在保时捷持续受到优化 至完善."这项技术已发展成熟并进入全新世代,当993 款的保时捷

911 采用这个技术时,纵向和横向作用力都已全权 在握. "今天我们对于材料有更多的了解",哈尔表示.橡胶轴承对他来说就是弹性体:高度精密化学复合高科技组件,具备优 异的纵向伸展能力,凭借其超高阻尼特性可提供更多的减震和声学舒适度,而且耐用性超过车辆的整个使用寿命. 2018: Page

2 of 魏斯阿赫车桥的基本原理如今几乎被运用于所有现代的保时捷跑车中 研发工作仍在继续.由于各种新车型的出现――从SUV 保时捷 Cayenne 和Macan 到运动型豪华轿车 Panamera,再到未 来全电动跑车,结构空间也更为紧凑,魏斯阿赫车桥的优点必须不断地根据不同车辆概念受到调整.主动式系统很早就是 车辆的一部分,例如最新一代保时捷

911 的主动式后桥转向系统,不但让经典跑车更灵活、更稳定,也更容易操控;

或者 是能量回收制动系统,哈尔预言保证会有"更进一步的变革",因为接下来的技术里程碑已经在望;

或者是底盘可以与其 他车辆共享道路状况信息,在驶入弯道之前发出路面湿滑的警告;

此外也包括电动马达,会针对每个轮胎施加适当扭力 ――这个技术称为扭矩引导(Torque Vectoring)――再次提升驾驶操控性. 尽管有了上述所有的电子和主动式底盘控制系统,哈尔对一点仍非常坚持:"原则上,我们的跑车一定都具备功能良好的 平衡车桥系统.然而,有了先进的模拟技术,我们不用再试验

20 多种不同的防侧倾杆,而是大概只要三种." 但保时捷画龙点睛的最后一笔,是任何技术都无法取代的:试车员的敏锐感觉和经验在未来也不可或缺. Klaus-Achim Peitzmeier [email protected] Stephan Lindloff [email protected] Page

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